Најпопуларниот модел на Кинезите Историјата на развојот на теренците во Кина

Ако сакате да кажете кој модел е најжежок денес, тој е и SUV кога ќе го погледнете светот! Теренците учествуваа со 48% од глобалната продажба на автомобили во 2023 година, според новата анализа на Меѓународната агенција за енергија, што значи дека речиси еден од секои два продадени автомобили е SUV. Во Кина, продажбата на автомобили во јануари оваа година изнесува околу 2,439 милиони единици, од кои 1,149 милиони се теренци, што исто така надмина 47%. Кинезите толку многу сакаат теренци, па кога започна првиот SUV? Денес, ајде да ја истражиме приказната за теренците во Кина.

Кога станува збор за првиот SUV во Кина, многу луѓе мислат дека тоа е BJ212 произведен од фабриката за автомобили во Пекинг, но неколку години пред него постоеше домашен теренец, теренското возило Yangtze River 46, кое е зачетник на кинеската SUV.

Во март 1949 година, Централниот комитет на Комунистичката партија на Кина се пресели од Ксибаипо во Пекинг. На 25 март попладнето беше извршена проверка на Народната армија на аеродромот Ксијуан. Парадното возило во тоа време беше заробено воено теренско возило Вилис М38А1 на САД.

Битката заврши, а ако сакаш пак кола, нема каде да ја заплениш, како да ја поправиш? Немаме тука? Расклопени и демонтирани, демонтирани, да видиме како функционира оваа работа, да пробаме неколку според сликањето на тиквата. Воените возила се заокружуваат за да се сметаат за оружје, а оружјето треба да се предаде на арсеналот за истражување, ако нема војна, арсеналот нема да има толку многу работа, а истражувачката точка ќе може да го поднесе својот профит. и загуби по автомобилот не е во ред. Така, во септември 1957 година, овој Вилис влегол во капијата на државната фабрика за машини Чанган, која подоцна била позната како автомобилска компанија Чанган.

Откако дојде автомобилот, браќата во фабриката за производство се загледаа еден во друг, немаше машински алат, ни калап, ни пари, што можеш да правиш само со давање кола? Сакам да Ctrl+V и немам ни тастатура! Но лидерот не се грижи за овие: дозволете ми да кажам, наскоро е 10-годишнината од основањето на Народна Република Кина, ова е прв пат во Дакинг, нашата фабрика треба да направи некое движење, инаку еден од вас тука ќе се брои како едно, а јас ќе одам дома на фарма!

Работниците ги фатила паника кога го слушнале ова, не мирувајте и почнете! Џанг Сан бил одговорен за расклопување на Вилис, Ли Си зел линијар за мерење, Ванг Ву зел чекан според оваа големина, а браќата биле запрепастени неколку месеци, а во мај 1958 година, прототипот на автомобилот бил спасен. Подоцна, по извесни подобрувања, официјално беше пуштено во производство теренското возило „Река Јангце“ 46, кое е опремено со 2,2-литарски бензински четирицилиндричен мотор со водено ладење, со максимална моќност од 65 коњски сили. максимална брзина од 115 км/ч, максимално искачување од 30 степени и потрошувачка на гориво од 13,7 литри на 100 километри. Во 1959 година, 20 Јангце Ривер 46 учествуваше на 10-годишнината од парадата на Националниот ден како водач на тимот на парадата.

Подоцна, поради промената на политичката и воената ситуација, производството на теренското возило „Chang'an Brand“ тип 46 беше официјално запрено во 1963 година и беа произведени вкупно 1.390 возила. Според инструкциите од претпоставениот, државната фабрика за производство на машини Чанган ги доставила сите цртежи и материјали за развој на овој модел до фабриката за производство на автомобили во Пекинг (BAECO).

Откако BAIC ги доби информациите, а во исто време го позајми теренското возило ГАЗ69 од Советскиот Сојуз, тестирано произведено 210/211/212 и други модели на теренски возила, производството на лесни теренски возила BJ210C во 1963 година, но Поради неговата мала каросерија, се само две врати, се качуваат и излегуваат од автомобилот не е погодно, не ги исполнува воените барања на битката, а потоа се смени на дивизијата и командантите на полкот да ги користат. Иако беа произведени само 300 примероци, BJ210C може да се смета и за втор SUV во Кина.

Подоцна, за да ја задоволи вистинската битка, BAIC разви 4-врати, поголем модел базиран на 210C, што е BJ212. BJ212 може да се каже дека е мит во историјата на кинеските автомобили, кои се продавале од 1966 година до минатиот месец кога штотуку беше лансирана нова генерација. По соработката помеѓу BAIC и Американската автомобилска компанија во 80-тите, BAIC исто така донесе многу напредна технологија за надградба и трансформирање на 212 и лансираше BJ212L, BJ2020N, ​​BJ2020S, BJ2020V, итн. Поради ниската цена, серијата 212 беше столб на брендот во подоцнежните децении. BJ212L, BJ2020N, ​​BJ2020S, BJ2020V, итн. Поради својата ниска цена, серијата 212 беше столб на брендот BAIC во следните децении.

「BJ212」

「BJ212L」

Во 1984 година, фабриката за производство на автомобили во Пекинг (BAM) и American Motors Corporation (AMC) ја основаа автомобилската компанија Beijing Jeep (BJAC) како заедничко вложување. Првично, кинеската страна сакаше да студира лимузина, но Американците сметаа дека сè, од нула трошоци за развој се превисоки, наместо директното воведување на постоечките модели до парите брзо, така што конечното претставување на најновата марката Jeep на американската автомобилска компанија втората генерација на Cherokee, во форма на производство на CKD, што подоцна е познато име на BJ213, исто така се смета за трет SUV на кинескиот пазар. Позициониран високо, BJ213 првично беше многу скап, основниот модел 160.000, луксузниот модел 300.000, продажбата не е многу добра. Дури во 1993 година беше претставен Cherokee, верзија со погон на две тркала која чинеше околу 100.000 јуани, а продажбата брзо се подобри. 1995 година беше најславната година на Beijing Jeep, со продажба која достигна 82.000 единици.

Во 2000 година, пред кинескиот пазар, SUV моделите сè уште беа многу малку, покрај 212 и 213, кои можат да бидат само релативно ретки чисти увозни, како што се Mitsubishi Pajero и Toyota Land Cruiser. Во 21 век, слично на Пекинг џип, ова заедничко вложување за водење фабрики постепено стана мејнстрим, оние кои можат да се потпрат само на увоз, повеќето од луѓето не можат да си дозволат да купуваат теренци во форма на CKD домашно произведени, како што е Honda CR -V, Hyundai Tucson, но и во овој период, иднината наскоро ќе стане мит за кинеската марка почна да гради теренци, а тоа е Great Wall Motors!

Во 2002 година, Great Wall Motors речиси доминираше на полето на домашните пикап камиони, но Веи Џианџун, шефот, се загрижи дека еден ден овој пазар одеднаш ќе пропадне, па реши да додаде уште една категорија, а тоа е SUV. Во тоа време, домашниот терен за SUV, увозните и заедничко вложување брендови заземаат повеќе од 28.169 долари на средниот и високиот дел на пазарот, што е претходното што го спомнавме, 14.084 долари од следните модели покрај 212 нема многу. Така, Веи Џианџун со искуство во контрола на трошоците при изградба на пикап камиони, во мај 2002 година го лансираше првиот економски теренец во земјата - SAIC MOTOR, тогаш со цена од 11.098 до 15.464 долари, малку повисока од 212, но целата конфигурација на автомобилот на класа, I запомнете кога автомобилот има и прекар наречен „80.000“, токму поради неговата исплатливост и доби.

Затоа, откако SAIC MOTOR беше лансиран, тој влезе во првите три на националниот пазар за SUV таа година, и токму од овој модел луѓето постепено го препознаа Great Wall Motors.

Потоа подоцна е период на заедничко вложување на SUV фазата на експлозија на брендот, Toyota RAV4, Nissan New X-Trail, Chevrolet Copacetic, Volkswagen TIGUAN итн. кнедлите почнаа да почнуваат, Chery, Geely, JAC, гепардот крцкаат од нивните SUV производи.

„ТОЈОТА РАВ4“

„Нисан Кизаши“.

„Црниот дијамант од гепард“

„Чери Ровер“

И побарувачката на пазарот за теренци се чинеше дека вртоглаво порасна, или како што рече почетокот на видеото во последните години. Можеби е поврзано со политиката за ограничување на купувањето во големите градови, на луѓето им е тешко да купат автомобил, кои не сакаат да купат целосен, теренец кој има голем простор и може да оди по лошиот пат и може да дојде во сите видови боречки вештини. Подемот на електрификацијата на низа нови енергетски марки, исто така, се фокусира на теренците, како што се Azure и Ideal, и двата се потпираат на теренците за да го основаат семејството.

„NIO ES8“

„Ликсианг Еден“

Во денешно време, улиците се преполни со теренци, секоја марка рола цвеќе, фрижидери, телевизори во боја и софи се дочекуваат во автомобилот, потрошувачите имаат се повеќе избор. Гледајќи наназад пред повеќе од 20 години, тешко е да се види SUV на улица, морам да кажам дека автомобилскиот развој на Кина е премногу брз!

Aecoauto прифаќа нарачки сега!