Volvo EX30 е „мал, но моќен“

На саемот за автомобили во Пекинг во 2024 година, Volvo EX30Reservation официјално беше отворен. Овој автомобил е сосема нов модел лансиран од Volvo Cars за малиот пазар на чисто електрични луксузни SUV. Тоа е и најмалиот SUV модел на Volvo досега. Изграден е на чиста електрична архитектура на платформата Хаохан.

„Волво EX30“

Зошто Volvo го лансира EX30? Ју Кексин, претседател на Volvo Cars Greater China Sales Company, во интервју за медиумите рече: „Иако не е во најголемиот пазарен сегмент на кинескиот пазар, тој всушност е тајвански автомобил кој го таргетира глобалниот пазар. EX30 го претставува моменталниот популарен тренд Најсовремената работа не е само да се натрупуваат материјалите и да се додадат конфигурации, туку да се биде „мал, но моќен“, да се „одземе од животот и да се доживее“, што е нашата првобитна намера во изградбата на овој автомобил.

Во однос на создавањето на кокпитот, Volvo EX30 прави одземање. „За многу корисници, не им требаат толку многу непотребни функции, но посветуваат повеќе внимание на уживањето во возењето. EX30 има ѕиден звучник ехо, опсег на крстарење од 590 километри и 5,4 метри Ултра малиот радиус на вртење е многу пријателски за корисниците, особено женските корисници“.

Всушност, Volvo беше една од првите компании за луксузни автомобили што објави сеопфатна трансформација на електрификација, но Volvo не го напушти целиот пазар на бензински возила за време на процесот на трансформација на електрификација. Според Ју Кексин, многу традиционални луксузни брендови ги напуштиле plug-in хибридните возила. Волво и понатаму ќе има матрица на производи од бензински возила, хибридни возила и електрични возила паралелно во иднина. Чисто електрични возила плус plug-in хибридни возила треба да сочинуваат повеќе од 50%.

„Ју Кексин, претседател на Volvo Cars Greater China Sales Company“

Неодамна, Ју Кексин имаше детален разговор со медиумите за конкурентските карактеристики на EX30, вредностите на Volvo, системските промени, жешките точки во индустријата и други аспекти. Во продолжение следува транскрипт од разговорот (скратена верзија):

П1: Во споредба со моделите BBA, која е најголемата карактеристика на EX30? Volvo и Polestar имаат сличности во нивните матрици на електрифицирани производи. Како да ги разликувате?

Ју Кексин: Стратегијата на Volvo за трансформација на електрификација беше објавена многу рано, и постојано ги полира своите модели во последниве години. Во последниве години, Volvo сè уште продава главно бензински возила, но има и plug-in хибридни и чисто електрични модели, кои припаѓаат на „хибридна“ матрица на производи. Не го напуштивме целиот пазар на бензински возила во процесот на трансформација на електрификација.

Меѓутоа, во сегашното опкружување, трансформацијата е општ тренд. За Volvo, продажбата од уста на уста на EM90, која беше лансирана минатата година, е многу добра. Се надеваме дека ќе го искористиме EM90 за да го поттикнеме брендот на Volvo нагоре, што во моментов треба да го направи секој традиционален луксузен бренд. Потрошувачите кои купуваат традиционални луксузни автомобили го ценат не само производот, туку и вредноста на брендот, што е чувство кое другите марки или обичните марки не можат да го дадат.

„Волво ЕМ90“

97-годишната историја на брендот на Volvo е еден вид наследство. Нејзините концепти за заштита на животната средина, технологија и безбедност се различни од другите брендови. На пример, EM90 е луксузен чисто електричен MPV изграден за највисоката публика. Неговиот обем на продажба и репутацијата на клиентите се многу добри, бидејќи овој автомобил е во согласност со актуелните трендови и традиционалните гени на Volvo.

Зошто го лансираме EX30? Иако не е во најголемиот пазарен сегмент на кинескиот пазар, тој всушност е глобален автомобил кој го таргетира глобалниот пазар. Volvo EX30 е сосема нов модел лансиран од Volvo Cars за малиот пазар на чисто електрични луксузни SUV. Тоа е првиот автомобил донесен од брендот Volvo до млади групи корисници. Од истражување и развој, дизајн до производство и производство, тој ги следи глобалните унифицирани стандарди. Тоа е навистина значаен автомобил. глобалните модели на.

Ние веруваме дека луксузот е вредност, а не само луксуз. EX30 го претставува првите редови на актуелните модни трендови. Тоа не е едноставно редење материјали и додавање конфигурации, туку е „мал, но моќен“. Тој ги комбинира силата и квалитетот со својата исклучителна форма на телото, толкувајќи го дизајнерскиот концепт на „субтрактивна естетика“ и „за живот“. „Одземете и додајте живот“ е нашата првична намера во изградбата на овој автомобил. Исто како и во модниот свет, природната едноставност е главна тема и никогаш не излегува од мода.

„Волво EX30“

Како глобална автомобилска компанија, имаме јасен и разумен план за ритамот на издавање на секој производ. Веруваме дека за Volvo секогаш има место на ваков „комплексен“ пазар, бидејќи секогаш има група луѓе кои сакаат едноставни, но не едноставни дизајни, не слепо ги следат и имаат свои идеи и мислења.

Што се однесува до разграничувањето од другите луксузни марки, всушност, секој модел има свое позиционирање и публика. Диференцијацијата на брендот на Volvo е многу очигледна - безбедна, здрава и одржлива.

П2: Гледаме дека цената на EX30 е поприфатлива од цените во странство, па како да се одрази неговата вредност? Како да ги направиме домашните потрошувачи посвесни за нордиските концепти за дизајн на автомобили? Како да ги натерате потрошувачите да се идентификуваат со вредноста на „одземањето“ на таков неволутивен пазар?

Ју Кексин: На ​​кинескиот пазар, нема сомнеж дека кога моќта на брендот не е доволна, потребна е моќ на производот за да се одразат недостатоците на брендот. И кога брендот е силен, зависи од тоа дали производот може да биде во чекор со времето. Кинескиот пазар е веќе берза. Токму како одговор на ова пазарно опкружување, домашната цена на EX30 е поконкурентна од странство, што е во согласност со тековните мејнстрим барања на Кина. EX30 сака да биде првиот автомобил за млади луѓе. Треба да се погрижиме овој автомобил да биде препознаен од младите луѓе и да ги задоволува актуелните барања на младите луѓе за овој автомобил или оваа класа на автомобили.

За овој автомобил, се надеваме дека ќе ги пренесеме вредностите на Volvo до корисниците. Од 2024 до 2025 година, ќе продолжиме да лансираме различни нивоа на автомобили. Во моментов, највисоките нивоа се во нивото E-MPV (EM90) и B-SUV (EX30). За изгледот, треба да го пренесеме концептот на брендот на Volvo во различни пазарни сегменти.

Во денешно време на пазарот има многу волумен, конфигурација на волумен, големина на волумен. Но, дали се потребни тие карактеристики? Мислам дека вреди да се дискутира. Земајќи го EX30 како пример, тој е опремен со аудио лентата за звук на Харман Кардон, што го максимизира враќањето на вистинскиот звук, овозможувајќи им на возачите и патниците да добијат чувство „Жива куќа“ при секоја брзина, а истовремено го подобрува чувството за простор во автомобилот. . .

Главната група на клиенти на EX30 се младите луѓе, особено нововенчаните семејства од две лица или старите сопственици на Volvo кои го купуваат првиот автомобил за своите деца. Овој едноставен стил е широко пофален низ целиот свет. EX30 има освоено повеќе од 20 награди во 7 земји во странство. Особено не многу одамна, ја освои наградата „Најдобар дизајн на производи“ во германската награда за дизајн Red Dot. врвни почести.

„Централна контролна внатрешност на Volvo EX30“

Нашите конкурентни производи не се традиционални нови сили за производство на автомобили, но се надеваме дека во Кина ќе донесеме производи што добија широко признание ширум светот, надевајќи се дека сите ќе го прифатат актуелниот врвен начин на живот.

За многу корисници, не им се потребни толку многу непотребни функции, туку посветуваат повеќе внимание на возењето и уживањето во возењето. EX30 има звучник на лентата за звук, опсег на крстарење од 590 километри и ултра мал радиус на вртење од 5,4 метри, што го прави лесен за корисниците, особено женските корисници. Особено во градовите со сообраќаен метеж и тесни патишта како Пекинг, Шангај и Гуангжу, особено е незгодно да се излезе од подрумот. За да влезат во тесен паркинг простор, луѓето треба да се искачат од задниот ред или од багажникот. EX30 многу добро го решава овој проблем. Болни точки.

П3: Постои мислење во индустријата дека втората половина на електрификацијата е интелигенција. Бидејќи сите брендови работат на интелигенција, кои се карактеристиките на Volvo во однос на интелигенцијата?

Ју Кексин: Јадрото на Volvo е безбедноста, а неговата основна вредност е безбедноста. Сакаме да им обезбедиме на клиентите чувство на емоционална вредност, не само безбедност на производите и лична безбедност, туку и сеопфатно чувство на душевен мир. До крајност.

Зборувајќи за интелигенција, многу системи за помош при возење сега користат добавувачи и можат да се имплементираат во секој автомобил. Интелигентниот систем на Volvo е целосно развиен самостојно. Ние сме еден од ретките производители на автомобили со целосно независно истражување и развојни способности за ADAS. Од гледна точка на перцепција, интеграција на перцепцијата, одлучување и контрола, целокупно самоистражување, создавање индустриски репер за „интелигентна безбедност“.

П4: Неодамна, чувствувам дека постои еден вид сообраќајна анксиозност во индустријата. Во минатото, многу водачи на автомобилски компании беа ангажирани во пренос во живо. Причината е што сега Huawei и Xiaomi, како што се производите за широка потрошувачка, влегоа во индустријата, одземајќи многу внимание и сообраќај. Како Volvo гледа на овој феномен? Имаме ли чувство на криза?

Ју Кексин: Секој производител моментално има силно чувство на криза. Volvo имплементира дигитално управување со процесите. Преку системот Newbie, може да совлада точни податоци за целата продажна врска и да ја подобри севкупната ефикасност на системот.

Всушност, видовме и дека новите медиумски платформи како што се Douyin, Kuaishou и Xiaohongshu носат огромен сообраќај и имаат многу големи дивиденди, па ќе видите како големите газди на различни брендови исчезнуваат еден по друг. Причината е што има премногу брендови на сегашниот автомобилски пазар и конкуренцијата на пазарот е жестока.

Во ерата на електрификација, традиционалните луксузни брендови мора да имаат To C размислување и To C способности за време на периодот на трансформација, и вистински да размислуваат за прашања од перспектива на корисникот; всушност, тие треба да ги следат потрошувачите, а ние ќе бидеме таму каде и да сакаат да одат потрошувачите. Volvo е првиот луксузен бренд кој го тестира моделот за директна продажба, а исто така е и најуспешниот луксузен бренд кој моментално го прифаќа моделот „директна продажба + дилер“. Volvo се придржува до „средната патека“ за интегрирање на продавниците за дилер 4S + продавниците во центарот на градот. Врз основа на концептот „центрирано на корисникот“ и целта за директно соочување со клиентите и оптимизирање на искуството на клиентите, Volvo избира соодветен модел на работа врз основа на времето и производите.

Вклучувајќи ја нашата сопствена реформа на организациската структура, таа е исто така целосно од До Б до В. Продолжете да ја менувате организациската структура и да се подготвувате за трансформација на електрификација. Од дното нагоре, Volvo Cars се фокусира на целиот животен циклус на корисничкото искуство, поттикнувајќи сеопфатни промени на сите нивоа како што се корпоративните операции, организациската структура, градењето бренд, моделите на продажни канали и дигиталниот менаџмент, за да се трансформира во C-страна.

Оддел за CXM (Дигитална стратегија и управување со корисничко искуство): Длабоко ангажиран во операциите на клиентите додека обезбедува сеопфатно техничко зајакнување. Одговорен за стратегијата и имплементацијата на искуството на клиентите и дигиталната трансформација на компанијата.

Оддел за синџири на вредности: Интегрирајте ги ресурсите на седиштето од перспектива на клиентот. Одговорен за целиот бизнис со синџирот на вредност, покрај продажбата на нови автомобили, како што се сервисни производи, менаџмент по продажбата, соработка по продажбата и профитабилност на синџирот на вредност.

Оддел за PCM (Управување со комерцијализација на производи): Забрзување на ажурирањата на производите и интегрирање на ресурсите за лансирање. Одговорен за комуникација со производите со седиштето на шведската групација и координирање на лансирањето на нови автомобили.

За Volvo, треба да научиме што треба да научиме, а тоа е да се трансформираме со повеќе од 300 дилери во продавниците 4S. Помеѓу 2025 и 2030 година, Volvo ќе лансира неколку нови производи секоја година, а дотогаш ќе има повеќе производи. , дилерите остварија профит, клиентите го прифатија брендот и трансформацијата конечно беше успешна. Сè додека се придржуваме до концептот на нашиот бренд, нашите клиенти можат да размислуваат за брендот Volvo кога купуваат електрични или бензински автомобили, бидејќи безбедносните гени на Volvo не се променети.

Volvo се држи до себе и има наследство од речиси еден век. Во процесот на трансформација, тој сепак ќе се придржува до конзистентните стандарди на Volvo и процесите за верификација на истражување и развој, и никогаш нема да носи автомобили што не ги исполнуваат стандардите на Volvo на пазарот. Мислам дека ова е наша сопствена потрага.

П5: Неодамна, забележавме дека многу европски и американски автомобилски компании ја забавуваат својата трансформација на електрификација. Би сакал да знам дали Volvo ќе продолжи да ги зголемува своите напори во електрификацијата? Што мислите, колкав дел од продажбата на чисто електрични и plug-in хибриди ќе бидат одговорни за идната продажба на Volvo?

Ју Кексин: Кина има огромна територија. Чисто електричните возила можат добро да се продаваат во Џиангсу, Жеџијанг, Шангај, Јужна Кина и Источна Кина. Сепак, процентот на гориво и хибридни возила на северозападниот и североисточниот пазар е поголем. Богатството на пазарот го прави невозможно само Постоењето на чисти електрични автомобили. Климата, животната средина и формите на земјиштето во секој регион се различни, па затоа пазарниот удел на хибридните возила постепено се зголемува. Секој знае дека Volvo го има моделот T8, кој е дефиниран како највисока конфигурација во нашата производна матрица. Планираме да комуницираме со корисниците за сите главни модели во јуни оваа година.

Веруваме дека се додека моделите ги задоволуваат потребите на потрошувачите, ќе има пазар, а plug-in хибридите дефинитивно имаат место на денешниот автомобилски пазар. Многу традиционални луксузни брендови ги напуштија plug-in хибридните возила. Во иднина, ќе имаме паралелно матрица на производи од возила на бензин, хибридни возила и електрични возила. Чисто електрични возила плус plug-in хибридни возила треба да сочинуваат повеќе од 50%.

『Volvo S90 (Панорамско гледање автомобил) Ново енергетско T8 plug-in хибридно возило』

П6: EX30 се продава многу добро во странство, а цената на домашниот пазар е пониска од странство. Кои се вашите очекувања за продажбата на EX30?

Ју Кексин: Навистина добро се продава во странство. Повеќе од 20.000 единици се продадени и во Северна Америка и Европа. Како најмал SUV на Volvo, EX30 е жесток продавач од неговото лансирање во странство. Се надеваме дека кинеските корисници ќе можат да го искусат шармот на овој прекуокеански жежок модел што е можно поскоро. Немаме преголем притисок во продажбата на овој автомобил. Веруваме дека лансирањето на EX30 ќе ја збогати матрицата на чисто електрични производи на Volvo, ќе ги прошири новите пазарни сегменти и ќе привлече поширока група млади корисници.

П7: Какви прилагодувања направи Volvo во каналите оваа година?

Ју Кексин: Всушност, нашиот систем претрпе големи реформи. Имаме систем Newbie, кој го покрива целиот животен циклус на клиентите кои купуваат и користат автомобили, од индиции, влегување во продавница, избор на автомобил, купување автомобил и поправка на автомобил. За комплетен системски синџир, го земаме овој систем како главно тело бидејќи се соочува со клиенти. Сите податоци вклучуваат извештаи од клиенти и идеи за клиенти. Секоја врска со податоци може да комбинира CRM во оддел.

Овој систем треба да стои на страната C и да гледа на страната B. Во шангајски тоа е „вујкото на муштеријата“. Секојдневно ги набљудуваме поплаките на секој клиент во овој клиентски процес и какви проблеми може да се појават во управувањето со нашата Б-страна. Тоа е да се застане на страната на клиентите. Да ги погледнеме проблемите што се јавуваат во управувањето со Б-страната од друга перспектива.

Исто така, формиравме оддел за синџир на вредност за да го ставиме традиционалниот оддел за постпродажба заедно со половни автомобили, големи клиенти, производи од бутици, осигурување итн. Откако ќе се поврзете, многу работи може да се купат од клиентот на едно место. Во исто време, исто така, произведе многу хемиски ефекти врз управувањето со Б-страната. Порано беше вертикално управување, но сега веќе не сме регионално управување во традиционална смисла. Во традиционална смисла, регионалниот менаџмент се однесува на феудалните функционери. Земјата е поделена на пет региони, со по едно лице задолжено за секоја област. Постои продажна линија, линија за постпродажба и пазарна линија. Во овој процес, откривме дека можеме вистински да управуваме со клиентите во длабочина, дозволувајќи им на нашите дилери да интегрираат повеќе ресурси. На продавницата 4S не гледаме како на линиско управување, туку на тоа дали продавницата може да ни помогне да ја подобриме услугата за клиенти и да им овозможи на дилерите да заработат поголем профит. Сега, кога Б-страната е толку зафатена, на дилерите им е тешко да остварат профит, како што е Volvo или Одржувањето разумен бруто профит пред продажбата е всушност многу вредно во денешно време. Ова е предноста на нашиот систем.