Извршен директор на BMW: Во ЕУ нема да има „автомобили без кинески делови“.

Извршниот директор на BMW Group (Оливер Зипсе) уште еднаш жестоко ги критикуваше планираните тарифи на ЕУ за кинеските електрични возила на состанокот за финансиските резултати минатата среда и предложи ресетирање на целите за проценка на емисијата на јаглерод.

---------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------01----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Трговската заштита е „пукање во колено“

На помалку од еден месец до европските избори на 9 јуни, дебатата за забраната на Европската унија за употреба на мотори со внатрешно согорување од 2035 година, исто така, стана фокус на се пожестоките изборни кампањи и се одвива како бесен оган. Во меѓувреме, политичарите и производителите на автомобили се обидуваат да се позиционираат.

Оливер Зипс рече: „Истрагата против Кина е сосема спротивна од она што го очекувавме. Повеќе од половина од производите увезени од Кина во Европа доаѓаат од некинески компании. Ова јасно покажува дека штом ЕУ ќе усвои тарифна заштита, ќе Наскоро да си пукаме во нога Тарифите се бедна заштитна функција која фундаментално си штети на самите нас .

Извршниот директор на Фолксваген (Томас Шефер), исто така, на самитот „Иднината на автомобилите“ организиран од Фајненшл тајмс јасно стави до знаење дека групацијата Фолксваген ја поддржува фер конкуренцијата во областа на електричните возила и предупреди да не се зголемуваат ограничувањата за увезените електрични возила од Кина. Тарифи за автомобили. Јавноста верува дека можните одмазднички мерки на Кина ќе бидат голем ризик. Извршниот директор на Mercedes-Benz Global, Калениус, исто така, ја изрази истата загриженост во март и се заложи за намалување на тарифите за кинеските електрични возила.

---------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------------------------------------02-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Треба да се постават поразумни цели за емисија на јаглерод

Извршниот директор на BMW, Оливер Зипс, даде конкретни предлози за тоа како ЕУ може поефективно да постави цели за емисија на јаглерод диоксид.

За време на конференцискиот разговор на BMW за финансиски податоци Q1 за 2024 година, Оливер Зипс им објасни на медиумите: „Нашите сегашни регулативи предвидуваат дека целта на флотата CO2 се прилагодува само на секои пет години. Ова е целосно неконзистентно со законот за развој на автомобилот. Нашата препорака е секоја година Намалете ги емисиите на CO2 за Х количина Ова ќе постигне намалување на CO2 побрзо отколку со постепен пристап.

Во моментов ЕУ ги ограничува емисиите на CO2 од патничките автомобили на 95 грама на километар до крајот на 2024 година. Секој нов автомобил регистриран таа година е предмет на казна од 95 евра за секој надминат 1 g. Ограничувањето ќе се затегне на 93,6 грама CO2 на километар од 2025 година, потоа на 49,5 грама CO2 од 2030 година и конечно на нула емисии на јаглерод од 2035 година. Нема дополнителни пресвртници помеѓу 2025, 2030 и 2035 година.

Оливер Зипсе, исто така, даде втор конкретен предлог за идни решенија: „Не можеме да се фокусираме само на автомобилите, бидејќи најголемиот емитер на CO2 е самото гориво. Смешно е што индустријата за гориво воопшто не е вклучена“. Сите прописи важат само за нови автомобили, а не за возила во сопственост, иако бројот на возила што се во сопственост е многу поголем од бројот на нови автомобили што се продаваат секоја година. Ефикасно регулирање на емисиите на CO2 може да се постигне само со вклучување на индустријата за гориво. Гориво, итн., а автомобилите на БМВ веќе можат да користат повисоки мешавини на гориво“.

---------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------- --------------------------03---------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------

Во ЕУ нема да има „автомобили без кинески делови“.

Оливер Зипс се надева дека новата Европска комисија не само што повторно ќе ги воспостави целите за емисија на јаглерод диоксид, туку и ќе го разгледа наметнувањето казнени тарифи за електричните возила увезени од Кина. Во моментов, сè уште се чини веројатно дека сегашната Европска комисија ќе одлучи да воведе казнени тарифи, што може да предизвика итни контранапади од кинеските производители.

Оливер Зипсе рече: „Ајде да видиме што ќе се случи прво. Моите очекувања за новата Комисија се дека таа ќе се фокусира повеќе на прашањата за конкурентноста. Најважно за Европа е слободната трговија и тоа мора јасно да се нагласи. Само на овој начин можеме дејствувајте врз основа на еднаквост, за жал, овој консензус сè уште недостасува од политичката агенда на ЕУ.

Извршниот директор на BMW заклучи дека тековниот план на ЕУ да ги забрани моторите со внатрешно согорување и да воведе казнени тарифи за кинеските електрични возила е: „Ние сме во глобална конкуренција. Ниту еден друг регион нема толку цврст систем, ниту Кина ниту САД. „Ова на крајот многу ќе ѝ наштети на нашата конкурентност. (Забелешка: Владата на САД се очекува да воведе високи царини за кинеските електрични возила веднаш оваа недела).

Оливер Зипс истакна дека воведувањето тарифи може да биде контрапродуктивно бидејќи ЕУ следната година ќе ги спроведе новите стандарди за емисии на јаглерод диоксид, што ќе бара повеќе електрични возила кои се потпираат на кинески материјали за батерии. Тој заклучи дека во иднина нема да има „автомобили без кинески делови“ во ЕУ. Без ресурси од Кина, Зелениот договор на ЕУ ќе престане да постои.

Во говорот за кварталните бројки на BMW, Оливер Зипс зборуваше и за сегашните конкуренти со необична јасност. Оливер Зипс ја дели глобалната автомобилска индустрија на три вида.

Првата категорија се оние ѕвезди во подем кои создаваат многу возбуда со еден производ, но обезбедуваат само неколку единствени технички моменти, кои можеби алудираат на кинеските автомобилски компании како што се новиот енергетски бренд Jikrypton на Geely Group и Zhiji Automobile на SAIC Group. Втората категорија се етаблирани автопроизводители кои се обидуваат да го копираат новиот пристап на почетниците, но во тој процес ја оштетуваат вредноста и препознатливоста на нивниот бренд. Третата група се оние компании кои се борат да бидат во чекор со брзината на промените и затоа сè уште се заробени во нивните традиционални деловни модели.

---------------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ---------------------------------------Заклучок---------------------------------------------------------- ----------------------------------------

Оливер Зипс јасно стави до знаење дека и покрај тоа што резултатите од првиот квартал на БМВ се малку слаби за прв пат, тој има намера да продолжи по својот пат додека продолжува да се гледа себеси како пример за оваа индустрија.

„Можете да размислите на овој начин: секој играч во индустријата, без разлика дали се амбициозни новодојденци или етаблирани производители, внимателно ја следи BMW Group.