38,1%! Европската унија одлучи да се повлече од масата

Тарифниот стап на Европската унија е пред пад.

На 12 јуни, Комисијата на Европската унија донесе прелиминарна одлука за истрагата против субвенционирање на електрични возила во Кина, предлагајќи да се воведат привремени компензаторни давачки за електричните возила увезени од Кина.

Комисијата на Европската унија најави дека доколку не може да го реши ова со Кина, ќе почне да воведува царини на 4 јули.

Меѓу нив, тарифи од 17,4%, 20% и 38,1% ќе бидат наметнати на BYD, Geely Auto и SAIC Motor Group соодветно; ќе бидат наметнати тарифи од 21% или 38,1% за другите производители на автомобили; Тесла увезен од Кина може да подлежи на посебни даночни стапки.

Комисијата на Европската унија соопшти дека ќе воведе даночна стапка од 21 отсто за производителите на автомобили за кои се смета дека соработуваат со истрагата и даночна стапка од 38,1 отсто за производителите на автомобили кои не соработувале со истрагата.

Новите царини ќе бидат над 10-те проценти што веќе ги наметна Европската унија. Производителите како Тесла и БМВ кои произведуваат автомобили во Кина и ги извезуваат во Европа се сметаат за партнери.

Тарифите објавени од Европската унија се повисоки од претходните очекувања на индустријата за наметнување од 10% до 25% за кинеските електрични возила.

Овој потег се смета за контранапад на европските производители на автомобили против приливот на евтини електрични возила од кинеските ривали на европскиот пазар.

Ако се наметнат компензаторни давачки, тоа би изнесувало милијарди евра дополнителни трошоци за кинеските производители на автомобили кои се борат со забавувањето на домашната побарувачка и падот на цените.

Привремените тарифи на Европската унија ќе започнат на 4 јули, а противтежната истрага ќе продолжи до 2 ноември, во кој момент најверојатно ќе бидат воведени конечни тарифи, обично за пет години. Кинеското здружение на дилери на автомобили изгледа помалку загрижено.

„Привремените царини на Европската унија во основа се во рамките на нашите очекувања, во просек околу 20 отсто и нема да имаат големо влијание врз повеќето кинески компании“, рече Цуи Донгшу, генерален секретар на Кинеската асоцијација на дилери на автомобили. „Извозниците на електрични возила од кинеско производство, вклучувајќи ги Tesla, Geely и BYD, сè уште имаат огромен потенцијал за развој во Европа во иднина.

Некои економисти велат дека директниот економски ефект од компензаторните давачки ќе биде многу мал бидејќи Европската унија увезла околу 440.000 електрични автомобили од Кина, во вредност од 9 милијарди евра (9,70 милијарди долари), или околу 4 отсто од трошоците за автомобили за домаќинство од април 2023 година до април. 2024 година.

„Но, компензаторните давачки се дизајнирани да го ограничат идниот раст на увозот на ЕВ, а не да ја попречат постоечката трговија“, рече Ендрју Кенингам, главен европски економист во Капитал Економикс, истакната фирма за економски истражувања во Велика Британија.

„Оваа одлука означува значителна промена во трговската политика на Европската унија, бидејќи иако Европската унија често користеше протекционистички мерки во последниве години, никогаш претходно не го правеше тоа против толку важна индустрија. Од претседателството на Трамп, Европа не сакаше да усвои видот на протекционизам што го усвоија Соединетите држави“, рече тој.

Конкурентните давачки би можеле да им помогнат на европските производители на автомобили да се натпреваруваат со нивните кинески колеги, но исто така би можеле да им помогнат на кинеските производители на автомобили кои веќе направиле значителни долгорочни инвестиции во Европа.

Додека Европската унија ги истражува кинеските субвенции за автомобили и ги разгледува тарифите за увоз, владите на Европската унија ги користат своите стимулации за да ги привлечат кинеските производители на автомобили кои сакаат да градат фабрики во Европа.

Кинеските производители на автомобили како BYD, Chery Automobile и SAIC отвораат фабрики во Европа за да ги градат своите брендови и да заштедат на товарот и потенцијалните тарифи.

Европската унија усвои скала даночна стапка за автомобилите увезени од Кина, а различните автомобилски компании имаат различни даночни стапки и различен третман.

Auto Business Review разбира дека ова може да биде поврзано со обемот на извозна продажба на автомобилските компании и природата на претпријатието. Највисока даночна стапка се наплаќа на државните претпријатија кои извезуваат најмногу и имаат освоено најмногу европски патенти и награди.

Според податоците на JATO Dynamics, во 2023 година, на европскиот пазар, бројот на регистрирани кинески марки на автомобили изнесува 323.000, што е раст од 79% на годишно ниво, а пазарниот удел достигна 2,5%. Меѓу нив, бројот на лиценци SAIC MG надмина 230.000, што претставува близу 72%.

Според податоците од Schmidt Automotive Research, Geely Automobile учествуваше со 12,7% од регистрациите на целосно електрични возила во Западна Европа во април оваа година, рангирана само на второто место по Volkswagen Group.

Geely поседува многу европски брендови како Volvo, Polaris, Smart и Aston Martin и има единствена предност на европскиот пазар.

Според истражувањето на JATO Dynamics, има 491.000 автомобили од кинеска марка лиценцирани во Европа, од кои 65% се произведени во Кина. Кина е популарна дестинација за странски инвестиции и важен извозен центар. Tesla, Dacia, Volvo, MINI, BMW и Polaris увезуваат модели од кинеско производство.

Новодојденецот BYD има најниски тарифи. Претходно оваа година, BYD објави дека ќе стане официјален партнер за патување на Евро 2024.

Спонзорството на BYD на Европското првенство беше значајно. Во истражувањето на европските и германските сопственици на автомобили, спроведено од консултантската фирма Horváth во април, BYD беше најпознатиот кинески производител на автомобили, со 54% ​​од испитаниците што ја споменаа марка на автомобили.

Можеби ова е причината што и таа е вклучена во казната, но казната е најлесна.

НИО ќе подлежи на компензаторна давачка од 21%.

НИО соопшти дека силно се противи на употребата на тарифите како тактика за блокирање на нормалната глобална трговија со електрични возила. Овој пристап ја попречува наместо да промовира глобална заштита на животната средина, намалување на емисиите и одржлив развој.

„Во Европа, посветеноста на NIO на пазарот на електрични возила е непоколеблива, и покрај протекционизмот, ние ќе продолжиме да им служиме на нашите корисници и да истражуваме нови можности низ Европа. Внимателно ќе го следиме развојот на настаните и ќе донесуваме одлуки кои се во најдобар интерес на нашиот бизнис. Бидејќи тековната истрага сè уште не е завршена, остануваме со надеж за решение“.

На отворањето на продавницата на брендот NIO во Амстердам, Холандија, во мај, Ли Бин, главниот извршен директор на NIO, рече: „Истрагата на Комисијата на Европската унија не е оправдана. Секој кој неодамна бил на автосалонот во Пекинг видел како кинески Производителите на автомобили се обидуваат да ја искористат најнапредната технологија на пазарот за да ја промовираат декарбонизацијата и заштитата на животната средина. Тоа е многу конкурентен пазар нивните производи ширум светот затоа се спротивставуваме на овој пристап“.

Ли Бин верува дека новите тарифи нема да го променат деловниот модел на NIO како бренд од висока класа. НИО моментално нема планови за какво било производство во Европа. Ли Бин смета дека е разумно да се продадат 100.000 автомобили во Европа и да се основа својата фабрика. Нејзиниот нов подбренд Onvo и третиот бренд Firefly планираат да влезат на европскиот пазар помеѓу крајот на 2024 и почетокот на 2025 година. Geely Automobile Group изјави за Automotive Business Review дека ги проучува документите на Европската унија.

Кинеското Министерство за трговија и Министерството за надворешни работи го изразија своето цврсто противење, силно незадоволство и голема загриженост. Кина ја повикува Европската унија веднаш да ги исправи своите погрешни практики, сериозно да го спроведе важниот консензус постигнат на неодамнешната трилатерална средба меѓу Кина, Франција и Европа и соодветно да се справи со економските и трговските судири преку дијалог и консултации. Кина внимателно ќе го следи напредокот на европската страна и решително ќе ги преземе сите неопходни мерки за да ги заштити легитимните права и интереси на кинеските претпријатија.

Групацијата Mercedes-Benz соопшти дека секогаш ја поддржува слободната трговија заснована на правилата на СТО, вклучувајќи го и принципот дека сите учесници на пазарот треба да бидат третирани подеднакво. „Слободната трговија и фер конкуренцијата ќе донесат просперитет, раст и иновации за сите.

Групацијата Фолксваген соопшти дека на долг рок, наметнувањето на компензаторните давачки не е погодно за подобрување на конкурентноста на европската автомобилска индустрија. Комисијата на Европската Унија ја донесе оваа одлука во несоодветно време. Одлуката ќе направи повеќе штета отколку корист за европската автомобилска индустрија, особено во Германија. Она што ѝ треба на Европа се регулаторни средини кои промовираат транзиција на автомобилската индустрија кон електрификација и климатска неутралност.

Групацијата Фолксваген верува дека слободната и фер трговија и отворените пазари се основа за глобален просперитет, безбедност на работните места и одржлив раст. Како глобална компанија, групацијата Фолксваген поддржува и се залага за отворени трговски политики засновани на правила.

Групацијата BMW има јасен став за истрагите против субвенциите.

Коментирајќи го зголемувањето на царините на Европската унија, претседателот на BMW Group Цепцер рече: „Одлуката на Комисијата на Европската унија да воведе царини за кинеските електрични возила е погрешна. Воведувањето тарифи ќе го попречи развојот на европските автомобилски компании, а исто така ќе им наштети на интересите на Европа. Трговскиот протекционизам сигурно ќе предизвика верижна реакција: одговор на тарифите со тарифи и замена на соработката со изолација на слободната трговија“.

Френк Швопе, предавач по автомобилска индустрија на Универзитетот за применети науки FHM во Хановер, рече: „Тарифите се всушност пониски отколку што очекуваа многу луѓе, а првичниот план сè уште е предмет на ревизија. Овие мерки се катастрофа за европските купувачи на автомобили и Германските производители на автомобили јасно кажаа дека се противат на таквите казнени тарифи , и тие ќе имаат корист од мерките насочени кон кинескиот увоз во Европа.

„Зелениот договор на Европската унија ветува дека ќе го поттикне растот и работните места, но тоа не е можно ако ги увеземе сите наши електрични автомобили, така што тарифите се разбирливи“, рече Јулија Полисканова, директор за транспорт и животна средина во Environment Europe. „Но, на Европа и требаат силни индустриски политики за да се забрза електрификацијата и локализираното производство. Едноставно воведување тарифи и отстранување на крајниот рок од 2035 година за загадување на автомобилите ќе ја забави транзицијата и ќе биде контрапродуктивно“.

Европската асоцијација на производители на автомобили (ACEA) рече: „ACEA отсекогаш верувала дека слободната и фер трговија е од суштинско значење за изградба на глобално конкурентна европска автомобилска индустрија, додека здравата конкуренција ги поттикнува иновациите и им овозможува на потрошувачите избор. Слободната и фер трговија значи обезбедување еднакви услови за игра за сите конкуренти, но тоа е само важен дел од глобалната конкурентност“.

ANFAC, шпанската асоцијација на производители на автомобили, рече: „ANFAC традиционално ја бранеше слободната конкуренција на пазарот, без разлика од каде доаѓа стоката, сè додека сите трансакции се во согласност со тековното меѓународно трговско законодавство и се вршат под еднакви услови. некој не го почитува, тој мора да биде казнет.

ние се залагаме за силни индустриски политики во Европската унија, а особено во Шпанија, за поттикнување на домашното производство и производство на електрични возила и за привлекување нови инвестиции, сето тоа на начин во согласност со прописите за слободната трговија и заштитата на конкуренцијата“.

Маркус Фербер, германски пратеник во Европскиот парламент, рече: „Комисијата на Европската унија донесе правилна одлука да воведе царини за кинеските електрични возила. Во однос на трговската политика, Европската унија повеќе не може да замижува пред дампингот на Кина Како елен фатен во предните светла. Сме виделе слични приказни во соларната индустрија порано, и не заврши добро не е алтернатива ова не е чин на протекционизам, туку мерка на фер конкуренција.

Произведено во Европа

На 28 мај, Кинескиот ѕид го затвори своето европско седиште во Минхен и усвои модел на агенција, фокусирајќи се на Германија, Обединетото Кралство, Ирска, Шведска и Израел преку соработка со дилерската групација Емил Фреј и не отворајќи нови пазари во Европа за Засега. Сепак, според извештаите на локалните медиуми, владата во Будимпешта сè уште преговара со Great Wall Motors за својата прва фабрика во Европа. Унгарија ќе обезбеди средства за создавање работни места, намалување на даноците и релаксирање на регулативите во целните области за привлекување странски инвестиции.

Унгарија произведе околу 500.000 возила во 2023 година и го освои првиот фабрички инвестициски проект на BYD во Европа. BYD, исто така, размислува за изградба на втора фабрика во Европа во 2025 година. Leap Motor ќе го користи постоечкиот производствен капацитет на својот француско-италијански партнер Stellantis и ќе ја избере фабриката Tychy во Полска како производна база.

Полското Министерство за развој и технологија откри дека Полска во моментов има повеќе проекти кои поддржуваат инвестиции од повеќе од 10 милијарди американски долари, вклучувајќи проект за поддршка на транзицијата кон нето нулта економија и друг за ослободување од данок на добивка во области со висока невработеност, со намалување до 50%.

Шпанија и Италија, исто така, вложија вистински пари за да поттикнат различни главни градови да инвестираат во изградба на фабрики за електрични возила во нивните земји. Шпанија е вториот најголем производител на автомобили во Европа по Германија и сега доби инвестиција од Chery. Chery ќе започне со производство со локални партнери во поранешна фабрика на Nissan во Барселона во четвртиот квартал од оваа година.

Почнувајќи од 2020 година, Шпанија започна проект од 3,7 милијарди евра за привлекување електрични возила и фабрики за батерии. Според извештаите на локалните медиуми, Чери планира да изгради втора, поголема фабрика во Европа и преговарала со локалните власти вклучувајќи го и Рим. Рим е желен да привлече втор производител на автомобили кој ќе се натпреварува со матичната компанија на Fiat, Stellantis.

Изложбена точка на BYD во Милано, Италија.

Италија може да понуди стимулации за купувачите и производителите на автомобили користејќи го нејзиниот Национален автомобилски фонд, кој ќе обезбеди 6 милијарди евра помеѓу 2025 и 2030 година. Dongfeng Group е еден од неколкуте други производители на автомобили во разговори за инвестиции со Рим.

SAIC Motor, кој е сопственик на брендот MG, планира да изгради две фабрики во Европа. Германија, Италија, Шпанија и Унгарија се на списокот на локации за SAIC.

Сепак, со инвестирање во европските фабрики, кинеските производители на автомобили се соочуваат со зголемени трошоци за сè, од работна сила до енергија до усогласеност со регулативата.

Ди Лорето од Bain & Company рече дека трошоците за работна сила во северна Европа се премногу високи за да се произведуваат конкурентно, додека Италија или Шпанија на југ нудат пониски трошоци за работна сила и релативно високи стандарди за производство - особено важни за премиум автомобилите.

Атрактивните локации за евтини возила ја вклучуваат и источна Европа и Турција, која во моментов произведува околу 1,50 милиони возила годишно, главно за Европската Унија, и има разговори со BYD, Chery, SAIC и Great Wall, рече г-дин Лорето.

Царинската унија на Турција со Европската унија и договорите за слободна трговија со земјите кои не се членки на Европската унија гарантираат дека таа може да извезува автомобили и делови без царина.

------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- -----------------------------------------