Кинеските производители на автомобили започнаа целосен контранапад! Два јапонски производители на автомобили се повлекуваат од тајландскиот пазар

Два познати јапонски производители на автомобили, Сузуки и Субару, неодамна објавија дека целосно ќе ги затворат своите производствени погони, одлука која привлече големо внимание во индустријата и на пазарот.

На 7 јуни, Suzuki Motor објави дека ќе ја затвори својата производствена фабрика во провинцијата Рајонг, Тајланд до крајот на следната година и ќе престане да произведува автомобили и камиони во Тајланд. Во иднина ќе ги концентрира ресурсите на производство на електрични возила и хибридни возила во други региони. Разбирливо е дека фабриката не ја исполни целта на годишното производство од 60.000 возила од своето работење, особено во контекст на брзиот развој на возила со нова енергија, а нејзиниот вишок на капацитет за производство на возила со гориво стана неподнослив товар. Suzuki Motor нагласи дека по затворањето на тајландската фабрика, ќе продолжи да ги задржува продажните и постпродажните услуги. Планира да продолжи да врши продажба и постпродажни услуги во Тајланд со увоз на автомобили од други фабрики во регионот на АСЕАН, Јапонија и Индија.

Покрај Suzuki Motors, Subaru Motors исто така одлучи да ја затвори производствената фабрика во Тајланд и да ги отпушти постоечките производни работници. Разбирливо е дека Subaru Thailand Factory (TCSAT) е заеднички финансиран од Subaru Motors и Chen Chang International Co., Ltd. (TCIL), од кои Chen Chang Group има 74,9% и Subaru има 25,1%. Фабриката се наоѓа во индустриската зона Лад Крабанг во Бангкок, Тајланд. Разбирливо е дека причината за затворањето на фабриката се должи на континуираниот пад на продажбата на Субару во Тајланд, недоволното производство и неефикасноста, што резултира со зголемен дефицит, што го отежнува одржувањето на нормалното работење. Разбирливо е дека по затворањето на тајландската фабрика, Соединетите држави станаа единствената производствена база на Субару во странство надвор од Јапонија.

Без разлика дали се работи за Suzuki Motor или Subaru Motor, затворањето на фабриката во Тајланд покажува дека тие се соочуваат со огромен продажен притисок, но и со притисок на електрична трансформација, а нивниот трансформациски пат е исто така полн со предизвици. Повлекувањето на Suzuki Motor и Subaru Motor, исто така, го одразува зајакнувањето на конкурентноста на кинеските автомобилски брендови на глобалниот пазар, откривајќи го заостанувањето и дилемата на јапонските производители на автомобили во новата енергетска транзиција.

Малезија го престигна Тајланд три последователни квартали и стана втор по големина пазар во Југоисточна Азија, зад Индонезија. Според Малезиската автомобилска асоцијација, продажбата на автомобили во Малезија се зголемила за 5% на годишно ниво до 202.200 единици во првиот квартал оваа година. Пред тоа, продажбата на автомобили во Малезија се зголеми за 11% на годишно ниво на 799.700 единици во 2023 година, што е рекордно високо ниво.

Спротивно на тоа, во Тајланд, кој се смета за „Детроит на Азија“, продажбата на автомобили продолжува да биде бавна. Во првиот квартал оваа година, продажбата на автомобили во Тајланд падна за 25% на годишно ниво на 163.800 единици. Разбирливо е дека од јуни 2023 година, поради зголемувањето на нефункционалните автомобилски кредити и стагнацијата на вкупната потрошувачка, продажбата на автомобили во Тајланд почна да опаѓа од година во година, но уделот на електрични возила се зголеми поради влезот на кинеските производители на автомобили.

Во ерата на возилата со гориво, Тајланд ја искористи можноста за силниот пораст на јапонските производители на автомобили да преземат дел од јапонскиот производствен капацитет за извоз во странство. Овој потег не само што го скрши годишниот капацитет за производство на автомобили од 360.000 во 1997 година на 2,45 милиони во 2012 година, туку ја комплетираше и трансформацијата на автомобилската индустрија главно на извозни пазари. По влегувањето во ерата на нови енергетски возила, ситуацијата во глобалната автомобилска индустрија претрпе огромни промени. Тајланд, исто така, почна да се прилагодува на ситуацијата и последователно лансираше две нови политики за поттикнување на енергетските возила, EV3.0 и EV3.5. Оваа политика, исто така, ги привлече странските производители на автомобили да инвестираат во кинеските производители на автомобили кои градат фабрики за производство на електрични возила во Тајланд.

Досега, осум кинески производители на автомобили, вклучувајќи ги SAIC Motor, Great Wall и BYD, ги потврдија плановите за изградба на фабрики во Тајланд за производство на електрични возила. Се разбира, со релевантни политики, јапонските производители на автомобили може да се стимулираат и преку кинеските производители на автомобили да ги насочат јапонските производители на автомобили да инвестираат повеќе на тајландскиот пазар. Сепак, од сегашна гледна точка, во услови на сложениот тајландски пазар и бавната трансформација на јапонските производители на автомобили, повеќе компании сè уште избираат да се повлечат и да го препуштат овој пазар на кинеските производители на автомобили. Следно, се плашам дека само кинеските производители на автомобили ќе се натпреваруваат со кинеските производители на автомобили.

------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- -----------------------------------------