Дрвата порано плаќаа за автомобилот, а нема голема добивка: Потресната приказна зад извозот на автомобили во Русија и Централна Азија.

Во 2023 година, автомобилската индустрија на Кина извезува 4,91 милиони возила, со што за прв пат стана најголем извозник во светот. Меѓу нив, нови енергетски возила се извезени за 1,203 милиони. Започна ерата на голема навигација, која крие чудни и напорни приказни за борба. Оваа серија на написи главно евидентира како кинеските автомобилски компании одат во странство за да најдат нови можности во новата шема на електричната и интелигентната глобална автомобилска индустрија.

Во 2023 година, пристаништето Хоргос никогаш не било толку живо. Овој мал пограничен град во близина на Казахстан и Киргистан секојдневно собира нови автомобили од целата земја, чекајќи да помине царинска инспекција. За таа цел, царината на Хоргос треба да спроведе 24-часовно царинење на товар и да отвори зелен канал за извоз на домашни автомобили.

Серии автомобили ќе патуваат длабоко во срцето на Азија преку возот Кина-Европа и прекуграничните патишта, а на крајот ќе стигнат до земјите од Централна Азија и Русија. Особено, од 2022 година, Русија и Централна Азија станаа жариште за извозниците на автомобили.

Според статистиката на Националниот статистички комитет на Киргистан, земјата увезла 79.000 автомобили од Кина во 2023 година, што е зголемување за речиси 45 пати од година во година; Податоците на Националното биро за статистика на Казахстан покажуваат дека минатата година од Кина биле увезени 61.400 возила, а обемот на увозот е зголемен за 3 пати.

Се повеќе автомобили течат кон Русија. Според Кинеската автомобилска асоцијација, Русија увезла 841.000 автомобили од Кина во периодот јануари-ноември 2023 година, што е зголемување за речиси седум пати на годишно ниво. „BYD минатата година заработи многу пари во Централна Азија! изјави за 36Kr иселеник од BYD, не можејќи да ја скрие возбудата во својот тон.

На пример, во Кина, гледајќи ја цената на U8 1,098 милиони јуани, најдобрата цена на верзијата на BYD Song L е 249.800 јуани, но цената на двете во Узбекистан е двојно зголемена, околу 2 милиони јуани, 500.000 јуани. Локален дилер на BYD продаде речиси 10.000 автомобили во трите квартали од минатата година, а секој продаден автомобил може да се повлече 8%, најмалку 2.000 долари.

Како и откривањето на рудникот за злато, не само што кинеските ОЕМ се преплавија во Централна Азија и Русија, туку и многу извозници на автомобили се приклучија на патувањето за ископување злато во форма на „паралелен извоз“. На социјалните платформи имаше дури и реклами за „курсеви за обука за извоз на автомобили“. Се чинеше дека сè додека плаќаат неколку илјади јуани, секој може да се приклучи на карневалот за извоз на автомобили.

За разлика од она што тие очекуваа да заработат богатство, речиси сите извозници на автомобили кои разговараа со 36Kr никогаш не слушнале за индустриската приказна за збогатување.

„Можеби можете да заработите многу пари на краток рок, но ако го продолжите циклусот, под влијание на големите флуктуации на девизните курсеви и цените, не можете да избегнете компресија на профитот. Освен ако не заработите многу пари и потоа стоп, но и такви луѓе се ретки“, вели еден извозник на автомобили.

Ова не ги спречува ОЕМ и извозниците да брзаат кон Централна Азија и Русија. Според покриеноста со видео надзор, во 2023 година, пристаништата во Ксинџијанг извезле 568.000 комерцијални возила, што претставува зголемување од 407,6% на годишно ниво.

Но, воведувањето на уредба во Русија оваа година ги отрезни соништата на многу паралелни извозници.

Сега кога станува збор за извоз на автомобили во Русија и Централна Азија, „претпазливост“ е клучниот збор што тие постојано го нагласуваат. Во иднина, овие два главни пазарни региони ќе бидат поле за конкуренција за големите групи.

Од ненадејна експлозија на пазарот до враќање на рационалноста, двата главни автомобилски пазари во Русија и Централна Азија се променија за само две години, што исто така може да биде преглед на кинеските производители на автомобили кои се глобални.

1

Користете дрво за да платите за автомобилот и извезете го секој од нив

Во февруари оваа година, на големиот екран на московскиот аеродром се појави огромна реклама за М5, најавувајќи го влезот на Celus, еден од најпознатите кинески производители на автомобили во 2023 година, на рускиот пазар.

Рекламата ја води MB RUS JSC, ексклузивниот дистрибутер на Cyrus во Русија, кој објави партнерство во јануари за продажба на моделите M5, M7 и M9 во Русија. Пред тоа дилер беше рускиот агент на Мерцедес-Бенц.

Сајрус е само еден од кинеските производители на автомобили што влегуваат на рускиот пазар. Според руската агенција за анализа Auto stat, во 2023 година, со 19 марки на автомобили, вклучувајќи ги BAIC, Haima и Hongqi, кои ќе влезат на рускиот пазар, плус постоечките и другите увезени модели, вкупниот број на кинески марки на автомобили продадени во Русија ќе биде околу 60.

Кога шетате по улиците на Русија и Узбекистан, моделите Chery, Geely и Haval можат да се видат речиси насекаде на патот, а некои од нив се користат за такси со униформа светло жолта боја. Но, кога ќе го отворите таксито Yandex GO, ќе откриете дека ако се возите со такси, ќе платите повеќе за моделите на кинески брендови - тие не се во економската категорија.

Но, ова не се највисоките модели на Chery, Star Era ES во странство цена од околу 700.000 јуани, рече секретарот на партијата Chery Automobile Co., Ltd., претседател Јин EXEED, извозната цена на Star Era ET ќе надмине 1 милион јуани.

„Речиси сите модели извезени во Русија и Централна Азија можат да ја удвојат цената во споредба со Кина. Идејата е домашното ново енергетско возило кое е најпопуларно во Русија и Централна Азија. За секој продаден Li Auto, извозникот може да добие најмалку 30.000 јуани. во добивка“, велат неколку извозници.

Претставниците на Li Auto изјавија дека нема да влезе на прекуокеанскиот пазар до 2025 година, но веќе формираше посебен оддел за извоз на автомобили од специјален персонал. Откако автомобилите се продаваат на извозниците, извозниците потоа се прошируваат на прекуокеанските пазари. Овој начин на купување автомобили преку различни канали и нивно извоз како користени автомобили се нарекува „паралелен извоз“.

Бидејќи стандардно нема постпродажни услуги за паралелен извоз на автомобили, има и автоделови кои се продаваат заедно, кои ќе бидат испорачани на клиентите заедно со возилото.

Со цел да се задоволат потребите на извозниците, некои автомобилски компании, како што е JK, исто така можат да обезбедат услуги за менување на јазикот на автомобилската машина кога производот се продава на дилери. Li Auto има релативно повисоки кориснички права, а корисниците можат сами да го менуваат јазикот на машината за автомобили.

Речиси сите модели на продажба на кои можете да помислите можат да се продаваат во странство преку паралелен извоз. Извршниот директор на Li Auto, Ли Ксијанг еднаш рече дека врвот на извозот за еден месец оваа година достигна 3.000 возила; Нета Ауто извезе повеќе од 20.000 возила во странство во 2023 година, што претставува зголемување од 567% на годишно ниво.

Ли Хонгтао, извршен директор на извозникот на автомобили World Star Alliance, изјави за 36Kr дека во изминатата година компанијата извезла повеќе од 4.000 автомобили со 30 луѓе, а прометот достигнал 150 милиони американски долари. Во првите пет месеци од годинава прометот е близу 20 милиони американски долари.

Извозниците на автомобили набавуваат стоки од автомобилски компании или застапништва низ целата земја, а извозниците постојано се споредуваат за да најдат извор на најниска цена за повторен извоз. Тоа значи дека извозот на поевтини слични модели во Русија ќе го наруши локалниот пазар на автомобили.

Некои автомобилски компании, како што е Chery, издадоа наредби до дилерите низ целата земја строго да им забранат на дилерите да учествуваат во извозот на автомобили и открија дека тие ги казнуваат продавниците со десетици илјади јуани истовремено. Сепак, ова не спречи продажбата на различни брендови на Chery да се појават во различни групи за извоз на автомобили. Нивните имиња на WeChat често носат Chery, iCar, EXEED и други брендови.

„Дилерите не заработуваат со продажба на автомобили, туку со осигурување и постпродажни услуги. Сега автомобилските компании им ставаат многу автомобили на дилерите, но дилерите тешко ги сваруваат за краток временски период и можат само да извезуваат нив“, изјави за 36Kr извозник на половни автомобили. Тој рече дека GAC исто така го контактирала за да ги извезе своите модели во странство.

На зголемување на продажбата преку извоз се надеваат и автомобилските компании кои не се многу гласни на домашниот пазар.

Извозник на автомобили рече дека е официјално овластен од Huanghai Automobile да ја заврши сертификацијата за увоз на автомобили во Русија. Откако ќе се помине сертификацијата на моделот, тие можат да свикаат голем број мали извозници на автомобили за купување или да најдат локални руски дилери за соработка.

Сложеното меѓународно опкружување го отежнува собирањето и плаќањето за извоз на автомобили. Големите плаќања често не се директно префрлени од Русија во Кина, туку прво се пренесуваат во централната азиска филијала на извозникот, а потоа во земјата.

Извор на Chery изјави за 36Kr дека околу 70% од продажбата на Chery во странство е придонес од рускиот пазар, но поради економските санкции, руските дилери немаат целосна исплата при рака и можат да платат само со еквивалентно дрво. Со оглед на високиот товар, Chery ќе направи локално дрво во мебел и ќе го продаде, а преостанатото дрво ќе биде испратено назад во Кина.

Што значи 2023 година за извозниците на автомобили? Одговорот за речиси секој извозник е извозниот врв. Вообичаениот пример што тие го наведуваат е дека по отворањето на националната квалификација за пилот за извоз на половни автомобили во 2023 година, голем број автомобили беа испорачани во Кашгар и Хоргос, а потоа претоварени во Москва преку Бишкек, главниот град на Киргистан. Поради брзото зголемување на обемот на извозот, имаше дури и метеж.

„Кафезите беа заглавени на пристаништето, а нови автомобили постојано доаѓаа, но капацитетот на пристаништето беше ограничен. Во тоа време паркинзите во Кашгар и Бишкек беа полни со автомобили. Автомобилите што компанијата ги испрати во Бишкек во октомври минатата година година не беа испорачани сите во Москва до пред Пролетниот фестивал оваа година“, рече Гао Леи, шеф за развој на пазарот во странство во WPU, за 36Kr.

Сите извозници на автомобили со нетрпение очекуваат да ги покажат своите способности во 2024 година, но промените доаѓаат наскоро.

2

Дупката на нетарифите е затворена, а „златната треска“ е студена

Во споредба со 2023 година, паркинзите на границата Ксинџијанг повеќе не се толку живи како порано.

Добавувач на логистика изјави за 36Kr дека минатата година во Централна Азија и Русија во просек се превезувале најмалку 800 возила месечно, но сега може да се превезуваат само најмногу 200 возила месечно.

Промената дојде на 1 април оваа година, кога стапи на сила Уредбата бр. 152 на руската влада. Уредбата бара автомобилите увезени од земјите на Евроазиската економска унија (Русија, Киргистан, Казахстан, Ерменија или Белорусија) со ниски тарифи да се плаќаат во Русија.

Руското Министерство за индустрија и трговија објасни дека купувањето автомобили увезени од земјите на Евроазиската економска унија има неразумна предност во однос на локалното купување и плаќање даноци во Русија.

Со други зборови, дупката со ниски тарифи Русија ја затвори, а трошоците за реекспорт на автомобили од Централна Азија во Русија ќе се зголемат за околу една третина.

Пред ова, извозниците на автомобили знаеја дека прагот за извоз треба да се подигне. На 1 октомври минатата година, Русија забрани паралелен увоз на повеќе од десет кинески марки на автомобили кои работат во Русија.

Сепак, поради претходниот метеж со автомобили во Бишкек, гореспоменатиот давател на логистика проценува дека сè уште има околу 30.000 автомобили заглавени во Бишкек, предоцна да се префрлат во Русија пред зголемувањето на тарифите.

Новата уредба им го блокираше патот на извозниците да извезуваат во Русија со ниски царини. За да се осигура дека сè уште има профит, извозниците можат само да продолжат да бараат извори на стоки со ниски цени за да истиснат повеќе профит. Многу извозници рекоа дека во 2022 година, профитот на велосипедите што се извезуваат со автомобили ќе биде најмалку 20.000 јуани, а оваа година профитот може да се компресира дури и на околу 2.000 јуани, „само за да се заработи услугата такса“.

Покрај тоа, сè повеќе извозници на автомобили градат магацини во Русија кои можат и да паркираат автомобили и да служат како салони. Клиентите поставуваат нарачки по посета на лице место и добиваат стоки за неколку дена. За извозниците без магацини во странство, често им требаат околу три недели за да испорачаат автомобил во Русија.

Новиот закон не само што ги зголемува извозните трошоци за извозниците, туку индиректно влијае на некои автопроизводители до одреден степен.

Иако идеалните, Нета и другите OEM немаат поставено продажни канали во Русија, дел од нивните продажби во странство доаѓаат од Русија. По стапувањето на сила на декретот, сеопфатната тарифа ќе биде висока до 40%, а цената на идеалниот L9 со цена од 650.000 јуани во Русија до небо ќе се искачи на околу 900.000 јуани.

„Во минатото, во Москва се испорачуваа просечно 400 возила Ли Ауто секој месец, но во последниот месец не беа испорачани возила со нова енергија“, рече еден снабдувач на логистика.

3

На патот на свилата се уште има надеж за Авто ботови

Во секој случај, Русија и Централна Азија остануваат најзагрижените пазари за кинескиот извоз на автомобили.

Според податоците на руската агенција за анализа на автомобилскиот пазар Auto stat, во ноември 2022 година во Русија имало само 1.000 застапништва на автомобили од кинеска марка, но во октомври 2023 година таа бројка станала 3.550.

Повеќе кинески марки на автомобили почнуваат да влегуваат и во помалите централноазиски земји. Во 2023 година, BYD ги објави плановите за изградба на фабрика во Узбекистан, која ќе започне со производство во 2024 година. Екстремниот криптон влезе во Казахстан и Узбекистан. Li Auto најави дека ќе се прошири на пазарот во Централна Азија во 2025 година.

Chery Automobile, кој влезе на рускиот пазар пред повеќе од десет години, ги дели Централна Азија и Русија на различни региони, а соодветниот тим ја следи локалната продажба и ги усовршува операциите.

Минатата година, Chery Automobile ја реструктуираше својата организациска структура и формираше меѓународен деловно одделение за да го предводи развојот и управувањето со Tiggo 7 и под производите и конкурентноста на производите.

Дизајнер на Chery изјави за 36Kr дека стратегијата на Chery за моделите во странство порано била малку да ги прилагоди моделите што не се продаваат добро дома и да ги извезува во странство. Но, оваа година, меѓународниот тим на Chery започна да развива модели за прекуокеанските пазари. Тие дизајнираа различни модели на планови преку истражувања на пазарот, избраа најмалку три планови за организирање преглед на модели и рендери и иницираа надворешни агенции да спроведат корисничко истражување за да одредат кој план да се користи за масовно производство.

Русија исто така ги прифати кинеските марки на автомобили. Борис Титов, рускиот претседател на Комитетот за пријателство, мир и развој меѓу Кина и Русија, изјави дека руската влада дала предлог за пренасочување на снабдувањето со комплетни возила од Кина на руско производство и за ова прашање ќе разговара со кинески автомобили. компании во јуни годинава. На состанокот се очекува да присуствуваат претставници на повеќе од 40 компании.

Извозниците на автомобили го зграпчуваат пазарот преку капитал и каналски предности. Откако минатата година Светската федерација Поларис ја доби квалификацијата за пилот извоз на користени автомобили, изгради изложбен и продажен центар, складиште за делови и центар за одржување во Москва. Само изложбено-продажниот центар достигна 5.200 квадратни метри, а годишната кирија изнесуваше милиони јуани.

Долг циклус, високата инвестиција ќе биде основната боја на автомобилската прекугранична трговија. Автомобилската извозна индустрија го започна опстанокот на најспособните, капиталот, каналите, а еден ќе биде елиминиран од пазарот.

Сепак, ОЕМ и извозниците со кои контактира 36Kr не планираат да се повлечат, а курсевите за обука за извоз на автомобили што се одржуваат офлајн низ целата земја сè уште се во полн ек. Најголем дел од учесниците се надворешен трговски персонал, дилери на половни автомобили и дилери на автомобили.

Можностите не доаѓаат подеднакво за сите, но за Кинезите кои отидоа во Русија и Централна Азија да бараат злато, древниот пат на свилата можеби ја криеше надежта за богатство што го бараа.

------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- -----------------------------------------