Одење глобално | Ако не можете да ги победите, придружете им се? ЕУ го признава лидерството на Кина и бара обратни заеднички вложувања?

Вовед: „Одење на море | Европската унија конечно не успеа да се развие. Додека Европската унија го следи темпото на Соединетите Држави и ги зголемува тарифите за кинеските трамваи, кинеската автомобилска индустрија за нова енергија во последните денови активно бара решенија. Сепак, неодамнешната извештаите од странските медиуми ПОЛИТИКО им донесоа зрак светлина на автомобилските компании во „хаосот“, кој исто така е

идеја што авторот ја застапува неодамна.

Извор: Интернет

1. Преглед на парцела

Заплетот е сè уште прилично подеми и падови.

Помеѓу саемот за автомобили во Пекинг, односот меѓу кинеските и европските автомобилски компании е релативно „жежок“; на пример: во „Одење на море | Дали прегратката на Ли Шуфу и Лука де Мео може да ја олесни истрагата против субвенционирањето на Европската унија против кинеските трамваи“, „Одење на море | Помирување на трговските судири меѓу Кина и Европа“.

Потоа, Stellantis, италијанската автомобилска групација, исто така започна глобална соработка со Zero Car; на пример: "Официјално соопштение! Стелантис инвестира во Zero Car 1,50 милијарди долари и добива 20% од акциите". Во соработката, Stellantis ќе биде одговорен за продажба на Zero Car економични автомобили на глобалниот пазар (главно во Европа).

Меѓутоа, во последните денови, тарифите на Европската унија за кинеските трамваи претрпеа нови промени; тоа, исто така, направи претходното „жешко“ чувство меѓу Кина и Европа брзо да падне до точка на замрзнување. Авторот еднаш оцени дека Европската унија не треба да ги следи чекорите на Соединетите Држави за зголемување на царините, бидејќи, на крајот на краиштата, извозот со трамвај учествува со помалку од 3% од кинеско-американската трговија. На пример: "Одење на море | Кога ќе се спроведат новите тарифи за трамваите на Европската унија? Што мислат земјите од Европската унија за спротивставување?"

Во последните денови, според комуникацијата меѓу авторот и практичарите од автомобилската индустрија (кинески и странски), фокусот е повеќе на толкувањето на новата политика на Европската унија кон Кина и како да се најдат соодветни решенија за подобро избегнување на негативните ефекти од новите тарифи.

Погледнете ја комуникацијата WeChat помеѓу авторот и француските експерти од автомобилската индустрија:

Извор: Авторот

„[Јас] немам решение, повеќе објаснување за процесот и патиштата што треба да се истражат за да се избегнат даночните зголемувања. Чиповите не се засегнати, така што е можно да се извезе КД и да се постигне локално склопување. Но, не сум сигурен ако има минимален процент на локална содржина и ако на ова се гледа чисто како компонента“.

„Производителите на автомобили имаат рок од три работни дена да ги достават своите коментари за усвојување до 5 јули, што е 4 јули. За тоа време, Комисијата на Европската унија и кинеските власти може да постигнат друг договор.

2. Европската унија го признава лидерството на кинеските трамваи

Со децении, Европа веруваше дека технолошката супериорност секогаш гарантира чекор понапред од Кина; иако реалноста докажа дека ова верување е погрешно; пред лицето на Европската Унија.

Кинеските компании стигнаа до европските компании, почнувајќи да ги претекнуваат во сè, од соларни панели до потрошувачки беспилотни летала и сега електрични возила, пишуваат странските медиуми.

Според студијата на Германската стопанска комора во Кина, 69% од германските автомобилски компании веруваат дека нивните кинески конкуренти се веќе пред нив во однос на иновациите, или ќе бидат напред во следните пет години.

Сега, светот се промени.

Кога бев во Европа, имаше многу публикуван „случај за шпионажа со количка од кинеска компанија“; во тоа време, случајот обвини тројца директори на Рено дека ја префрлиле технологијата на електрични возила на Рено на кинеска компанија. Како резултат на тоа, француската компанија бараше долго време и не најде таканаречена кинеска компанија; веројатно беше дека ова беше внатрешно-политичка борба.

Извор: Интернет

Сега, наместо да се грижиме дека Кина ќе ја украде европската технологија за EV-технологијата во игра за следење, стравот е дека Европа заостанува. Сфаќајќи дека нејзината индустрија има потреба од нови инвестиции и експертиза за да се натпреварува, Европската унија сега бара преговарачко решение со Кина.

3. Придружете се ако не можете да го победите

Стравувањата од трговска војна го поттикнаа премиерот Олаф Шолц да ја прекине конвенцијата и јавно да ја доведе во прашање истрагата на Европската унија за субвенциите за електрични возила.

Сепак, сè уште е тешко за Германија да го промени односот на Европската унија кон кинеските трамваи. На крајот на краиштата, нивото на долг на Европската унија, Европската унија, не е во состојба да спроведе голема индустриска трансформација како онаа на Кина.

Што може да направи Европската унија?

Пред авторот да го прочита овој странски медиум, во комуникацијата со француските пријатели беше предложено дека Европската унија може да преземе мерки за субвенционирање за поттикнување на кинеско-европските заеднички вложувања, а исто така може да го регулира кинескиот трансфер на некои технологии за време на процесот на заедничко вложување.

Зарем ова не е главната стратегија на заедничкото вложување на Кина во тоа време, „технолошкиот пазар“? Иако Кина не успеа на овој пат (се разбира, тоа е и „заради“ заштитата на технологијата од европските компании, бидејќи претходната генерација на технологија беше ставена на кинескиот пазар), тоа не значи дека овој пат нема да работа.

Извор: Авторот; пријател на авторот спомна дека „кинеските компании сепак ќе дојдат во Европа, само за да ги преиспитаат профитните маржи“

Според POLITICO (18.06.), Европската унија ја реновира својата „трговска војна“ со Кина.

Во изминатите неколку години, трговската политика на Европската унија традиционално се фокусираше на изградба на заштитни ѕидови на тврдина, а минатонеделната одлука за воведување казнени тарифи за кинеските електрични возила изгледа како уште еден пример на класична одбранбена книга.

Изненадувачки, сепак, Европската унија сега размислува за својот следен чекор, поканувајќи ги кинеските производители на електрични возила внатре во ѕидовите.

Големата идеја, базирана на разговори со четворица дипломати и двајца високи функционери, е да се искористи заканата од царини за да се принудат кинеските производители на автомобили да дојдат во Европа за да основаат заеднички вложувања и да ја споделат технологијата со нивните колеги од Европската унија.

Покрај Stellantis и Zero Run, шпанската EBRO-EV соработува со петтата по големина кинеска автомобилска компанија Chery за развој на електрични возила во Барселона.

Со години, Европската унија беше во првите редови на протестите на западните инвеститори против кинеските барања странските инвеститори во Кина да основаат заеднички вложувања и да споделуваат знаење: принуден трансфер на технологија што Европската унија ги користеше за да ги нападне.

Упатените во европската индустрија велат дека производителите на автомобили се желни да склучат такви зделки, за кои веруваат дека имаат најголема деловна смисла за заостанатите индустрии.

Заедничките вложувања имаат смисла бидејќи тие се начин да се осигура дека Кина не само што поставува конечни фабрики за склопување во Европа, туку и позначаен дел од синџирот на снабдување. Се разбира, тоа може да биде и начин да се побара од Кина да сподели некоја технологија

Дипломат на Европската Унија

Соочени со силниот притисок од Германија да се избегне трговска војна, планот за заедничко вложување, кој има за цел да ја смири борбата и да обезбеди некои победи за Европа, брзо доби поддршка во Брисел.

Тоа може да биде и последна шанса за Европа да одигра поголема улога во синџирот на снабдување со ЕВ, каде што европските компании, особено германските, беа водечки играчи во традиционалните автомобили и каде што сакаат да бидат партнери на Кина во возилата на батерии.

Европската унија користи не само моркови, како што се субвенции и трговски договори, туку и стапчиња, како тарифи, за да ги охрабри кинеските компании да инвестираат во нејзината земја.

Позначајно, официјални лица и дипломати разговараат за употребата на алатки како што е проверка на инвестициите за да се „наведат“ кинеските компании во такви заеднички потфати.

Унгарија, која сега е земја со најголем број кинески инвестиции во ЕВ во Европа, исто така сака да се заложи за такви барања за заедничко вложување за време на нејзиното претстојно претседавање со Советот на Европската унија, рече четврти дипломат, навестувајќи можен договор за отстранување на европските Царини на Унијата за кинеските производители на автомобили кои инвестираат локално.

Сум работел и живеел во Франција и порано, а еве оглас за Франција. Франција исто така е многу желна да привлече кинески батерии и производители на автомобили. Министерот за економија Ле Мер минатиот месец рече: „BYD е добредојден во Франција, а кинеската автомобилска индустрија е добредојдена во Франција“. (Зборови на политичар)

Извор: Интернет

------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- -----------------------------------------