Откриен првиот SUV на Xiaomi! Дури и помоќен од SU7

Досега, митот за Xiaomi SU7 продолжува!

Според официјалните податоци, испораките на Xiaomi Mi SU7 надминаа 10.000 единици во јуни, а овој тренд се очекува да продолжи и во јули.

Сè уште се сеќавам на изјавата на Леи Јун на прес-конференцијата: „Тешко е да се изгради автомобил, но успехот мора да биде кул“. Во моментот кога новите сили и брендовите на гориво жестоко се судрија, Xiaomi успешно се притисна во табелата со картички со искреност, но сите конкуренти знаеја дека ова е само почеток.

Неодамна, пазарот одекна од плачот на теренецот Xiaomi, поради големиот број шпионски фотографии од тестот на патиштата што се појавуваат на Интернет, кои го крадат вниманието на потрошувачите како Xiaomi SU7.

Во согласност со амбициите на Xiaomi да стане еден од најдобрите пет производители на автомобили во светот, изгледот на теренецот не треба да изненадува.

Во овој момент, мислам дека најповредени треба да бидат пријателите, кои најверојатно ќе претрпат загуби на Xiaomi SU7. Откако ќе биде успешен, тој е обврзан повторно да го преработи пејзажот на автомобилскиот пазар.

Но, дали некогаш сте помислиле дека успехот на автомобилите на Xiaomi зависи од поддршката на потрошувачите, а просторот за грешки дополнително ќе биде компресиран во оваа ситуација? Теренците исто така го носат товарот на успехот при слетувањето.

Инаку, со моменталната ситуација на „апотеоза“ на Xiaomi, реакцијата на неуспехот на производот може да биде неподнослива!

Првиот теренец за млади?

Како што вели Казуо Инамори, претприемач: „Колку е појасна вашата визија во вашиот ум, толку почист ќе биде патот до нејзино постигнување и посилна ќе биде вашата мотивација“.

Успехот на Xiaomi SU7 е најдобар доказ за овој став. Сега појавата на други модели на Xiaomi е исто така резултат на повеќекратни очекувања.

Помина моментот кога првата битка е решавачката битка, а потрошувачите подготвуваат нови очекувања за Xiaomi. Бидејќи автомобилот е толку способен, не е премногу да се организира првиот теренец за млади луѓе, нели?

Всушност, вестите за другите модели на Xiaomi постојат долго време. Претходно, други медиуми ја објавија веста: претседателот на Xiaomi Group, Лу Вајбинг, во интервју на состанокот за перформанси рече дека Xiaomi има и други модели во развој.

Овој пат очекувањата беа директно исполнети, а Xiaomi SU7 го отвори патот. Со истата определба да се „живее до смрт“, веќе немаше блокбастер производи!

Интересно е што и Zeekr ја објави веста: третиот автомобил на Xiaomi е строго ориентиран кон трошоците и позициониран на ниво од 150.000 јуани.

Ако веста е вистинита, Xiaomi, кој е „апотеозиран“, не е целосно заварен за олтарот. Според моментумот на денешните автомобилски компании кои ја подигнуваат цената на војната сечилото навнатре, мислам дека сè уште постои можност.

Под постојаното боцкање на различни вести, неодамна откриениот SUV на Xiaomi несомнено донесе допир на шок кај потрошувачите. Некои автомобилски блогери ги изложија фотографиите од тестот на патот на првиот SUV на Xiaomi и шпекулираа дека внатрешниот код на првиот теренец на Xiaomi е „MX11“.

Полупокриената положба на Пипа, каросеријата поставена назад и кружните линии веднаш ги потсетија корисниците на Ферари Пуросангу.

Во овој момент, зборовите на г-дин Леи повторно заѕвонија во неговите уши: Овој ТМ е тука да прави проблеми!

Но, почнувајќи од бизнисот, успехот на нивото на автомобил го натера Xiaomi да го забрза темпото на распоредот во повеќе категории. Претходно, на интернет имаше и гласини за идејата за SUV со продолжен опсег на Xiaomi. Без разлика дали е точно или неточно, според визијата на Xiaomi за идната позиција на пазарот, стратегијата со повеќе категории е неизбежна.

Вреди да се истражи дали новиот модел на Xiaomi ќе ја прифати истата ценовна стратегија како и Xiaomi SU7, фокусирајќи се на рентабилен модел. На крајот на краиштата, овој пат сега изгледа вреди да се повтори.

Згора на тоа, претходната „апотеоза“ се потпираше на решеноста на г-дин Леи да се дружи со потрошувачите. Ако сакаше да ја одржи стабилноста и да ги прошири Моментите, пазарот природно би платил за истата блага стратегија.

Она што не можете да го добиете е секогаш во немир. Да ја оставиме настрана вашата фантазија. Во моментов, повеќето барања на потрошувачите за Xiaomi сè уште се фокусирани на SU7. Лу Вејбинг, исто така, рече дека моменталната енергија на компанијата е целосно на испораката на Xiaomi SU7.

На крајот на краиштата, тестот на Xiaomi Mi SU7 за Lei Jun не престана.

Прво, одржувајте го основниот диск на Xiaomi SU7

Сè уште се сеќавам дека г-дин Леи претходно изрази задоволна загриженост: „Загрижен сум дека автомобилот Xiaomi нема да биде популарен на почетокот, а уште повеќе сум загрижен дека ќе биде премногу популарен. Сите ќе дојдат да го купат“.

Сега се чини дека ова не е само „версајска“ реченица, туку темпирана бомба која виси над главата на Xiaomi.

Сега во рамките на повремената прослава за испорака на автомобил од Xiaomi, Веибо на Леи Јун, областа за коментари е секогаш полна со тестенини од ориз кои доаѓаат да ја поттикнат испораката: „Регионалниот јаз во циклусот на испорака е преголем и дали автомобилот може да се подигне оваа година е окупирана од пријателски трговци“.

„Производствен пекол“, проблем што новите моќни брендови не можат да го заобиколат, сега е и пред Xiaomi.

Се известува дека првата фаза од самоизградената фабрика на Xiaomi била завршена во јуни 2023 година, на површина од околу 720.000 квадратни метри, со годишен капацитет од 150.000 возила.

Но, фактичката ситуација е многу покомплицирана од површината. Без разлика дали се работи за набавка на материјали за производство или за недостиг на работна сила, Xiaomi работи напорно за да го реши проблемот.

Проблемот што производствениот капацитет не може да го задржи исто така влијае на продажбата од прва линија. Дури и ако многу заинтересирани потрошувачи не можат да добијат автомобил, на повеќето луѓе сè уште им е тешко да го преживеат долгиот циклус на испорака и неизбежно е да го одбијат откако ќе го препознаат.

Исто така, постои тешка реалност дека дилемата за недоволната понуда и побарувачка му даде на пазарот на половни неограничен простор за работа, а има и многу скалпери кои препродаваат автомобили Xiaomi на социјалните мрежи, што ги бодеше срцата на вистинските сопственици на автомобили.

Затоа, Xianyu и Xiaohongshu имаат голем број тестенини од ориз кои не можат да чекаат Xiaomi да се префрли на други брендови.

Ова е трка со времето, а непријателот доаѓа од сите страни. Сè уште се сеќавам на снајперската стратегија што пријателите ја објавија за Xiaomi од лансирањето на Xiaomi Auto, како што се Zhijie и NIO, кои некогаш нудеа субвенција од 5.000 јуани за корисниците на Xiaomi SU7 со нарачка за заклучување, започнувајќи едноставна деловна војна.

Како лидер во сообраќајот, неизбежно е да страдате од микроскоп на набљудувачи. Во однос на јачината на производот, Xiaomi има малку простор за толеранција на грешки. Секое квалитетно невреме може да уништи млада автомобилска компанија.

Затоа, главен приоритет за Xiaomi е да ја одржи стабилноста и да ги засили предностите на Xiaomi SU7, така што единствената стрелка е доволно истакната за да остави доволно простор за другите категории да се тампонираат.

Еден чекор до рајот, половина чекор до пеколот

За Xiaomi SU7 и Lei Jun, кои се крунисани за богови, погрешен чекор може да падне во бескрајна бездна.

На крајот на краиштата, некои од жешките теми што ги покренува маркетингот се движат со ветрот.

Исто како и гласините за теренецот на Xiaomi овој пат, придружени со очекувања, има уште еден скептицизам за плагијат, но тие се безначајни додека не бидат претставени.

Сепак, големото внимание на пазарот и на потрошувачите кон Xiaomi не може да се потцени. Без разлика дали се работи за развој на нови модели или влегување во хибридното поле, секој чекор ги разбранува нервите на пазарот.

Вреди да се истражи како новите модели како што се теренците што ги лансира Xiaomi во иднина можат да се натпреваруваат со другите автомобилски компании и дали можат да седнат на „првиот теренец за млади“ е проблем.

На сегашниот пазар на нови енергетски теренци, Ideal и Q се достојни да се нарекуваат „Gemini“, а луксузната одбранбена линија што заеднички ја воспоставија покажа солиден тренд.

Цената опадна, а серијата на SUV продажби на BYD беа далеку напред, а категоријата се уште се надополнува.

Затоа, дали ќе биде позициониран како купе SUV, како што се открива на шпионските фотографии, за да ја искористи моменталната пазарна празнина? На крајот на краиштата, моделите како темно синиот S7 и Denza N7 сè уште не излегле од новата енергетска купе SUV хегемонија.

Ако можеме да го засилиме влијанието на паметното возење, влијанието на брендот, софтверскиот екосистем итн., сигурно ќе добиеме место на идниот пазар на теренци.

И исто како и „ефектот на сом“ предизвикан од Xiaomi SU7 на новиот енергетски пазар, потрошувачите се желни тој повторно да заврши таква трансплантација и репликација во другите категории.

На крајот на краиштата, самата „ролна“ е процес на добри пари кои ги истеруваат лошите пари.

За Xiaomi, целта да стане еден од најдобрите пет светски производители на автомобили во следните 15 до 20 години е амбициозна, но сепак треба да се премине чекор по чекор.

Aecoauto прифаќа нарачки сега!