За дополнителните царини за Кина, „4 гласа против и 11 воздржани во ЕУ“

Според Ројтерс, луѓе запознаени со ова прашање откриле на 16-ти дека во необврзувачкото, но сепак влијателно гласање, владите на ЕУ не се согласиле за добрите и лошите страни на ЕУ да воведе тарифи за електрични возила увезени од Кина. Ројтерс соопшти дека големиот број воздржани ги одразува колебливите ставови на многу земји-членки на ЕУ.

Знаме на Европската Унија, слика од датотека, слика од американски медиуми

Европската комисија воведе привремена тарифа до 37,6 отсто за електричните возила увезени од Кина и ги побара мислењата од земјите-членки на ЕУ преку таканареченото „консултативно“ гласање, според извештаите. Изворите велат дека 12 земји-членки на ЕУ гласале за зголемување на царините, 4 гласале против, а 11 биле воздржани.

Ројтерс наведува дека големиот број воздржани ги одразува колебливите ставови на многу земји-членки на ЕУ. Тие го знаеја аргументот на Европската комисија дека „трговијата мора да се води во фер окружување“, но го забележаа и ризикот од трговска војна со Кина.

Ројтерс соопшти дека изворите велат дека Франција, Италија и Шпанија гласале за зголемување на царините, додека Германија, Финска и Шведска биле воздржани. Официјален претставник на амбасадата рече дека Финска е скептична околу тоа дали тоа е во интерес на Европската унија, имајќи предвид дека не сите европски производители на автомобили се за оваа мерка.

Според извештајот, шведскиот министер за надворешна трговија и министер за меѓународна развојна соработка Јохан Фусел изјавиле дека дијалогот меѓу Европската комисија и Кина за изнаоѓање решение ќе биде многу важен.

Според претходните извештаи на медиумите, Европската комисија од 5 овој месец почна да воведува привремени антисубвенциони давачки за електричните возила увезени од Кина. Според извештаите од повеќе странски медиуми, ЕУ бара 27 земји-членки да ги кажат своите ставови за овој потег пред 16-ти. Италија и Шпанија се согласуваат додека Германија, Австрија, Шведска и други земји избираат да се воздржат. Претходно Франција изрази поддршка, а Унгарија се спротивстави. Иако ова гласање не е обврзувачко, документите за моменталната позиција на секоја земја-членка може да влијаат на заклучокот на Европската комисија.

Според извештаите, во врска со тоа дали да се воведат тарифи за кинеските електрични возила, полското Министерство за развој претходно изјави дека ставот на земјата сè уште треба да се преговара меѓу министерствата; Грција сè уште не го кажала својот став до 13-ти. Ројтерс го цитираше портпаролот на германското Министерство за економија на 15-ти, кој рече: „Германија учествуваше во дискусијата за време на консултациите, но сè уште не донесе одлука, бидејќи, од перспектива на германската федерална влада, сега е клучно да се бараат брзо и доследно решение со Кина“. Ројтерс смета дека тоа укажува дека Германија се воздржала од гласање.

Иако резултатите од ова гласање нема да бидат јавно објавени, многу странски медиуми сметаат дека Унгарија ќе продолжи да ја одржува својата позиција и да се спротивстави на воведувањето царини за кинеските електрични возила. Според европската верзија на „Политичка новинска мрежа“, унгарскиот министер за економија Наѓ Мартон неодамна на неформалниот состанок на министрите за внатрешниот пазар и индустријата на ЕУ изјави дека Унгарија се противи на овие царини и дека „протекционизмот не е решение“.

Во ЕУ има големи разлики околу тоа дали да се воведат привремени компензаторни давачки за кинеските електрични возила, а многу земји се загрижени дека тоа ќе има негативно влијание врз билатералната трговија. Австрија рече: „Дијалогот меѓу Кина и Европската комисија мора да продолжи и мора да се бараат решенија за да се обезбеди фер конкуренција и да се спречи спиралата на протекционизам“. Австрискиот сојузен министер за труд и економија Кох отворено изјави дека како земја ориентирана кон извоз, Австрија ќе претрпи големи загуби доколку и се „одмазди“ со соодветни мерки.

Европската комисија претходно соопшти дека од 5 овој месец ќе воведе привремени компензаторни давачки за електричните возила увезени од Кина за максимален период од 4 месеци. Во текот на овие 4 месеци дополнителните царини мора да бидат изгласани од земјите членки на ЕУ и да се донесе конечна одлука. Доколку конечно се изгласаат дополнителните тарифи, новата даночна стапка ќе се применува 5 години.

Доколку мнозинството од 15 или повеќе земји-членки, чие население достигнува 65% од вкупното население на ЕУ, гласаат против конечното гласање, ЕУ нема да може да ја спроведе оваа контроверзна мерка.

Во врска со резултатите од намерата за гласање, Куи Хонџијан, професор на Институтот за регионално и глобално управување на Универзитетот за странски студии во Пекинг, изјави за Глобал Тајмс дека тоа ги одразува огромните разлики во ЕУ во однос на наметнувањето на компензаторните давачки и тешкотијата во постигнување консензус. Жао Јонгшенг, истражувач во Националниот институт за меѓународна стратегија на Универзитетот за меѓународен бизнис и економија, изјави за Global Times на 16-ти дека според резултатите од гласањето што ги објавија медиумите, позициите на различни земји не се многу променети од порано. Тој предвиде дека во моментов е голем предизвик да се спречи ЕУ официјално да спроведе дополнителни царини за четири месеци. Од една страна, Кина и ЕУ треба да продолжат да имаат дијалог; од друга страна, кинеските компании за електрични возила исто така треба да бидат подготвени да ги зголемат напорите за лобирање додека бараат други потенцијални пазари.

------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- -----------------------------------------