Дали е напреден режимот Crab Walk на Denza Z9 GT? Не мора!

Се сеќаваме пред 1970-тите, производителите на автомобили ги правеа своите автомобили поголеми, и по големина и по обем, од страв дека луѓето ќе кажат дека се мали. Подоцна чукна неколку нафта криза, патот животната средина е, исто така, се повеќе и повеќе гужва, автомобилот во целина стана помал. Меѓутоа, во последниве години, со побарувачката за купување автомобили и промените во формата на енергија, автомобилот е се поголем и поголем. Седан долга пет метри голем број на теренци, MPV е голема половина. Но, големината на автомобилот назад, големината на патот никогаш не може да се врати назад, така што кривините, страничното паркирање станаа проблем. Со цел директно да ги погоди потрошувачите оваа болна точка, пред некое време на листата на режимот на рак Denza Z9GT како фокус на публицитетот за точката на производот, многу помалку искусни ентузијасти за автомобили мислат дека оваа функција е премногу кул, е најголемиот автомобил на 21 век. изум! Но, дали навистина е измислен во 21 век? Не мора!

Техничкото јадро на Crab Mode е да им дозволи на задните тркала на автомобилот, кои можат да одат само право, да имаат функција на управување. Во 1930-тите американскиот пронаоѓач Брус Вокер донесе храбар изум, од видеото снимено во тоа време може да се види, Пакард од багажникот под испружени хоризонтално поставени тркала, целиот заден крај на автомобилот нагоре, двата задни тркалата висат по задните тркала, потпирајќи се на страничното движење на тркалата за да го поместат задниот дел од автомобилот надвор од тесниот паркинг простор, а потоа се повлече и потоа нормално избркај го автомобилот од автомобилот. Овој изум дури му овозможи на автомобилот да заврши круг од 360 степени, што би бил најраниот систем за управување со задните тркала, освен дополнителното трето задно тркало.

Истиот принцип се појавува кај автомобилите и порано, во 1927 година, само што наместо управување на задните тркала, предните тркала биле преуправувани. Сепак, структурата не изгледаше како да е изградена за да се спротивстави, и се чинеше дека ќе треба да се срамне по неколку големи ровови и пречки. Сепак, изумот на Вокер не беше популаризиран, претпоставувам затоа што патиштата во тоа време не беа толку тесни, а побарувачката не беше голема. И неговата структура може да се користи само за паркирање, но подоцна повторното појавување на воланот на задните тркала не е за удобност при паркирање, туку за ракување.

Во 1989 година се појави првиот признат сериски автомобил во светот со волан на задните тркала: Honda Disclosure. Купето беше опремено со волан на задните тркала за да се намали напредокот и да му се овозможи на возачот подобро да вози кривини. Карактеристиката подоцна беше видена на Mazda MX6 GT, Nissan 300Z и фалениот GT-R R34.

Откривање на Хонда

Mazda MX6 GT

Нисан 300ZX

Нисан ГТ-Р

Дојдете до последната деценија или така, Porsche 911, BMW Серија 7, Audi Q7 и многу други модели од високата класа се опремени со или опционално управување на задните тркала, но максималниот агол на воланот на задните тркала кај седаните спортски автомобили е релативно мал , околу 2-3 °, теренците се релативно поголеми, можат да достигнат 5 °. Работната логика е во основа во доменот на ниска брзина на задните тркала и на предните тркала обратна ротација, намалување на радиусот на вртење, домен на голема брзина од иста насока за да се зголеми стабилноста. Сега Denza Z9GT одеднаш излезе со режим на рак, кој е само со мала брзина, исто така, може да ги споделите со задните тркала и предните тркала во иста насока, во електронската контрола е толку развиена денес всушност не е тешка задача.

Така настанала технологијата за управување со задните тркала, па ако мислите дека сум завршила добра работа, дајте ми еден-два удар, важно ми е. Ако сакате да слушнете повеќе интересни приказни за автомобили, оставете порака во делот за коментари, а ние ќе продолжиме со следниот број!

Aecoauto прифаќа нарачки сега!