Американскиот истражувачки институт го демонтира најевтиниот електричен автомобил на BYD, а резултатот ги остави без надеж

Во тоа време, јапонската Nikkei-BP изврши сеопфатно демонтирање на пломбата BYD и објави книга со детали за процесот на демонтирање. Издавачката куќа ја расклопи пломбата на осум парчиња, вклучувајќи го каросеријата на автомобилот, батеријата, возот за струја, електронските контролни уреди и внатрешните компоненти. По демонтирањето, тие беа полни со пофалби за конфигурацијата на платформата на BYD, наведувајќи го високонапонскиот систем, енергетската единица за функциите поврзани со контролата на возењето на електрични возила и технологијата за интеграција на телото на батеријата што не смее да се пропушти. Дури и на воведната страница на книгата беше испечатено „Beyond Tesla, Become the World's No. 1 EV Manufacturer“.

Виш истражувач тврди дека електричните возила од кинеско производство ќе го предводат светот во иднина.

Ако се вратиме уште подалеку, Јапонија почна да ги напаѓа домашните трамваи уште во 2021 година, а неколку професори од Универзитетот Нагоја го расклопија Wuling Hong Guang MINIEV.

По демонтирањето, тие откриле дека иако цената на автомобилот е многу ниска, трошокот е бескрајно блиску до продажната цена, достигнувајќи 26.900 јуани.

Наместо да се потпираме на неквалитетно производство за да ги намалиме трошоците, има иновации, како што се поедноставени сопирачки и системи за ладење, полупроводници итн. кои ги позајмуваат постоечките производи.

Професор шпекулираше дека ако јапонските производители на автомобили изградат автомобил од иста класа според стандардите на Wuling Hongguang MINIEV, цената може да се зголеми тројно.

Од Wuling Hongguang MINI EV до BYD Seal, сите тие ги шокираа јапонските авто-практичари од кинеските трамваи.

Во ерата на возилата со гориво, заостанатите кинески автомобилски компании се тие што ги демонтираат јапонските автомобили и учат тајни техники едни од други.

Меѓутоа, во денешната нова енергетска ера, двата пола се обратија, а Јапонија презеде иницијатива да ги демонтира кинеските трамваи, жалејќи се за нејзините недостатоци.

Јапонија се бори во ерата на електрификација. Сигурен сум дека сите сте слушнале за тоа. Може да се каже дека на оваа патека се разликуваат и офанзивните и одбранбените позиции на кинеските и јапонските болиди.

Неодамна, американските експерти презедоа акција против кинеските трамваи, а автомобилот што беше демонтиран сè уште беше BYD.

Првично сакале да ја видат шегата „Made in China“, но на крајот биле очајни...

Care soft Global, компанија за истражување на автомобилски податоци со седиште во Детроит, купи BYD галеб. Во моментов, галебот е најевтиниот трамвај во продажниот камп на BYD, по цена од 9721,73 американски долари. Пред да го демонтираат, не верувале дека трамвајот може да се продава по толку ниска цена, па решиле дека галебите се сечат.

Меѓутоа, со продлабочувањето на расклопувањето, оваа предрасуда постепено беше скршена, а нивото на BYD Seagull далеку ја надмина нивната имагинација.

Тие откриле дека галебите создале минималистички стил со „поедноставување на сложеноста“ во поглед на дизајнот, а истовремено намалувајќи ги дополнителните трошоци.

Во однос на изработката, материјалите за седење, шевовите за седење и заварувањето на компонентите се со високи стандарди.

Во однос на безбедноста, нема компромис поради ниските цени. Воздушните перничиња, ESP системите и додатоците за сопирачките се на интернет.

Во однос на искуството во возењето, и управувањето и тишината далеку ја надминуваат цената.

За тоа зошто галебите можат да ги контролираат трошоците на многу ниско ниво, тие направија анализа и веруваа дека тоа се должи на високиот степен на самоистражување.

Повеќето од додатоците на галебот се самодоволни од BYD, а со одлична продажба, цената може значително да се намали.

Бидејќи агенцијата има големо искуство во демонтирање автомобили, таа е професионална и добро упатена во автомобилите.

Но, еден мал галеб им го освежил сознанието и дури ги натерало да го почувствуваат здивот на очајот.

Тие одлучија дека американските производители на автомобили не можат да произведат производ сличен на галеб за само 12.000 долари.

Тие шпекулираат дека на сегашното ниво на производство во САД, истиот автомобил би чинел околу три пати повеќе.

Директорите на агенцијата отворено велат дека Галеб е „повик за расчистување“ за американската автомобилска индустрија, која е со години зад Кина во дизајнот на електрични возила со ниска цена.

Всушност, во април оваа година, BYD Seagull еднаш предизвика бран на јавно мислење на екстранетот.

Во тоа време, некои корисници на мрежата објавија видео од искуството на галебот на социјалните платформи во странство и ги информираа дека цената на автомобилот е само 9.000 долари.

Оваа цена направи многу американски корисници на интернет да не можат да седат мирни, а некои луѓе се прашуваа: „Зошто целата наша облека и електронски производи може да доаѓаат од Кина, но не и автомобили по пристапни цени?“

За жал, иако галебите се привлечни, на американскиот народ им е тешко да ги поседува.

Во август 2022 година, Соединетите Држави го донесоа Законот за намалување на инфлацијата (IRA), кој има за цел да го промовира домашното производство на електрични возила во Соединетите држави преку даночни олеснувања и финансиска поддршка, исклучувајќи ја Кина од синџирот на снабдување со електрични возила во Соединетите држави. Неговото ниво на претпочитање за американските производители на автомобили и синџири на снабдување го прави премногу скапо и несоодветно за BYD да работи на пазарот на патнички автомобили во САД.

По потпишувањето на законот, Ли Ке, извршен потпретседател на BYD, рече дека американскиот пазар во моментов не е предмет на разгледување од страна на BYD.

Минатиот месец Блумберг објави дека кинеските производители на автомобили како што е BYD размислуваат да го напуштат американскиот пазар и да се преселат во Латинска Америка.

И токму овој месец, Канцеларијата на трговскиот претставник на Соединетите Американски Држави ги објави резултатите од прегледот на тарифите 301 за Кина и објави дека ќе воведе значителни царини за низа кинески увозни производи, вклучувајќи електрични возила и нивните батерии, компјутерски чипови, и медицински производи, во сила од 1 август 2024 година.

Во оваа ситуација, тешко е за кинеските автомобилски компании како што е BYD да влезат на американскиот пазар. Всушност, од сега, нема кинески марки на автомобили на продажба на американскиот пазар.