Слетување во Европа: Новиот синџир на индустрија за енергетски возила во Кина избира да слета во Унгарија

Како што се повеќе кинески компании за нови енергетски автомобили го прошируваат својот пазар во Европа, напредни и евтини електрични возила од Кина влегуваат во Европа, а претседателот на Европската унија Фон дер Лајен изјави дека Европската унија е подготвена да воведе казнени царини за увоз на кинески автомобили. Кинеските производители на автомобили формулираат планови за решавање на проблемот со тарифите со формирање фабрики во Европа. Во моментов, земјите како Франција, Германија, Италија, Шпанија, Полска и Унгарија започнуваат офанзива за шарм против кинеските производители на автомобили, а Унгарија станува најголемата корист. Кина и помага на Унгарија да ја надмине Германија и да стане водечки производител на електрични возила во Европа.

OEMs: WORLD, NIO

Производители на батерии за напојување: Ningde Times, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda

Компании за материјали: Huayou Cobalt, GEM, Enjie

Автоделови: погон со двоен прстен

Структурни делови на батеријата за напојување: Zhenyu Technology, Kodali

Компании за опрема за литиумски батерии: Pilot Intelligence, Hangke Technology, Zhicanon

Со толку многу европски земји, зошто синџирот на автомобилска индустрија избра да основа фабрика во Унгарија?

Прво, Географските услови на Унгарија се доста поволни, обезбедувајќи поволни услови за OEM да го покријат пазарот на Европската унија, па дури и пазарите во Централна и Источна Европа.

Отворајќи ја мапата, не е тешко да се открие дека Унгарија се наоѓа во срцето на Европа и ги поврзува Источна и Западна Европа. Унгарија има целосна инфраструктура и транспортна инфраструктура, а до цела Европа може да се стигне со копнен транспорт. Во однос на транспортот на вода, иако Унгарија е земја без излез на море, таа може да опфати 16 земји од Европската унија преку системите на реките Дунав и Рајна. Дури и главниот град Будимпешта може да стигне до Кина директно преку возот Кина-Европа на линијата Лонгај. Трошоците за транспорт имаат значителни предности.

Второ, Унгарија има добра основа за автомобилската индустрија и доволно работна сила во автомобилската индустрија.

Иако Унгарија нема автомобилска марка од светска класа, таа отсекогаш била главното место за производство на германски автомобили. Се собира во фабриките на BBA и има комплетни индустриски придружни капацитети. Во исто време, владата, исто така, придава големо значење на обуката на техничкиот персонал во индустриите поврзани со автомобилската индустрија. Повеќе од една шестина од студентите на високото образование студираат поврзани специјалност. За излез, полесно е да се најдат поддржувачки производители и да се регрутираат познати локални менаџери и индустриски работници.

Трето, Унгарија има предности во однос на другите земји од Европската унија.

Унгарија има силна поддршка за индустријата за нови енергетски возила и е една од највисоките субвенции за помош во Европската унија. BYD може да добие поповолна поддршка за политиката. На долг рок, Унгарија, исто така, има најниска стапка на корпоративни даноци од 9% во Европската унија и второ најниско ниво на плати на работниците во Европската унија, што ја зајакнува ценовната конкурентност на автомобилските компании во Европската унија.

Кинезите обрнуваат внимание на вистинското време и место за водење бизнис, а Унгарија ги има овие услови. Глобализацијата на кинеските автомобилски компании се фокусира на тоа како да се смират ризиците.

Се разбира, Унгарија не е единствената земја која ги има горенаведените предности. Го имаат и Чешка и Словачка која ја роди Шкода, па дури и автомобилската индустрија е позрела. Но, Унгарија има предност што овие земји не можат да ја изедначат, односно Унгарија е една од најпријателските земји во Европската Унија кон Кина и е најдобар „мост“ за кинеските автомобилски компании да влезат во Европската унија.

Сега кинеските производители на автомобили се соочуваат со средина на забрзување на антиглобализацијата и пораст на заштитата на трговијата. Покрај тоа, Јапонија и Јужна Кореја, како помлади браќа на Соединетите Држави, природно полесно се интегрираат во системот во кој доминираат Европа и САД, а кинеските производители на автомобили се соочуваат со поголеми ризици за заштита на трговијата. Пред извесно време, илјадници Порше и Бентли беа приведени од американската царина поради користење кинески делови.

Во споредба со другите земји од Европската унија, Унгарија, која ја усвои политиката на отворање кон Истокот, е подобредојдена за кинеските компании, а политиката на ограничување на производството и продажбата на BYD во иднина е помалку ризична. Претходно, фабриката за комерцијални возила на BYD веќе подолго време работи непречено во Унгарија, за што сведочи и ова. Ако одите во друга земја, можеби е тешко да се избегне ризикот од континуирани одложувања поради различни причини како што е германската фабрика на Тесла Гига.

Најважно е што Унгарија е сè уште земја на Европската унија. На пример, со локализирање на производството во Унгарија, BYD може да му помогне на BYD да избегне можни идни тарифи на Европската унија за кинеските автомобилски компании, да ги откаже субвенциите за купување автомобили и другите контрамерки и подобар пристап до пазарот на Европската унија.

Овие предности на Унгарија не само што го привлекоа BYD, туку и првата електрана на NIO беше избрана во Унгарија. Згора на тоа, нови компании од синџирот на индустријата за енергетски возила, како што се CATL, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda и Kolida, исто така се населиле во Унгарија, дозволувајќи и на кинеската автомобилска индустрија да достигне невидена височина.

Овие претпријатија од индустриски синџири не само што влегуваат во системот на традиционалните европски компании за автомобили, туку им помагаат и на кинеските автомобилски компании кои ќе одат во странство во иднина да се усогласат со политиката за локализација на Европската унија, да избегнат заштита на трговијата и да им помогнат на кинеските автомобили да одат во странство.