Во Централна Азија, оние кои возат кинески возила со нова енергија се најдобри

Колку повеќе се прави домашна нова енергија, колку повеќе велат домашните автомобилски критичари, толку се позборливи. Исто како алхемичарите од древната палата кои толкуваат небесни феномени, минуваше домашна нова енергија, некои аналитичари рекоа дека ова е далеку напред, некои рекоа дека тоа е телевизор во боја на фрижидерот, а некои дека тоа е данок на коефициент на интелигенција. Меѓутоа, во Централна Азија, 4.000 километри од нас, новите енергетски возила во Кина се соочуваат со сосема поинаква ситуација.

Во Узбекистан низ улиците на Ташкент се возеа низи ЕВ возила на BYD Song. Во Казахстан, Zeekr Club претставува кориснички профил со висока концентрација на елити.

Во рацете на локалните приватни дилери на автомобили, има многу кинески нови енергетски возила со повисоки цени од класичните модели на врвни марки во Европа и САД, вклучувајќи ги NIO, Xiaopeng, Ideal, па дури и нашите возила од високата класа кои не се произведуваат.

Во Кина, ознаката за идентитет на лице што купува домашни возила со нова енергија може да биде многу комплицирана. Во Централна Азија, оние кои возат кинески нови енергетски возила се од повисоката класа.

Домашните нови енергетски возила се изборот на новата елита на Централна Азија

Ако неодамна патувате во Централна Азија, може да се чувствувате изгубено додека шетате по улиците. BYD и други домашни возила со нови енергетски возила со кинески знаци на патот, и познатиот мирис на шпоретите на јаглен по уличките ве натера да сонувате да се вратите дома.

Гледајќи од такси во странска земја, да не беа различни броевите на регистарските таблички, ќе помислив дека сите на улица се од мојот роден град што возеле во странство.

Кога подобро ќе погледнете, висококвалитетниот онлајн автомобил со автомобил кој седи под вашиот задник веројатно ќе биде домашно ново енергетско возило. Пред неколку дена, блогер за автомобили што ми се допадна @Electric Emma рече дека неговиот колега отишол во Узбекистан на службено патување и дека го презел Xiaopeng G3 на аеродромот.

Во сончев ден, ако има сјаен автомобил на куп автомобили на паркингот, веројатно, тоа е сепак новата енергија на Кина.

На пример, исклучувајќи ги оперативните возила од високата класа, „дали ќе видите домашна нова енергија“ во Узбекистан, исто така зависи од нето вредноста по глава на жител на 5 километри од вас.

Можеби не знаете кои се егзотичните лица кои седат во овие домашни нови извори на енергија, но судејќи според видеото на социјалните мрежи, многу BYD облечени во големи црвени цветови влегоа во големото семејство со високи ѕидови и градини.

Узбекистан е двојно без излез на море, малку поголема од кинеската провинција Сечуан. Во Сечуан постои еден сленг наречен „Омажи се за свекрвата од Сечуан-Чонгкинг и уживај во животот на Пепси“. Ако Узи има толку позната изрека, мислам дека треба да биде „Купи кинески трамвај и уживај во сите работи просперитетно“.

Како да се каже, можноста да си дозволите кинеско возило со нова енергија покажува дека вашиот живот навистина не е лош, па дури и претставува успех во некои аспекти.

Земете го најчестиот BYD во Узбекистан, најдов цитат пред 11 месеци, BYD Han EV Qianshancui ограничен, земјата веројатно може да биде под 270.000, најмалку 50.000 американски долари во Uzi, американска музика со ножеви, што е еквивалентно на RMB fast 40.

Во Казахстан, кој е веднаш до Узбекистан, трендот на елитна потрошувачка на нови енергетски возила во Кина е уште поизразен.

Малку поинаква од ситуацијата кога BYD трча по целиот пат на патот Вузи, потрошувачите од Казахстан се како да го пикаат гнездото на JK. Колите кои брзо стартуваат на улицата се автомобили ЈК управувани од млади луѓе.

Extreme Zeekr 001, Extreme Zeekr 009 и Extreme Zeekr X, се бара цела палета на потрошувачи, е обожавање на богатата втора генерација, е љубовта на тркачките возачи, е најдобрата церемонија на полнолетство на таткото, е зетот вози до куќата на старецот за прво да ги премести стапчињата.

Нуркам во нивната мала група од 4.000 возачи повеќе од половина месец и секој ден уживаат во решавањето на проблемите со автомобилот. Се додека не дознаа дека немам ЈК и ме избркаа.

Повеќето од нивните автомобили се паралелно увезени автомобили што ги влечат каросите од пристаништето Хоргос во нашата земја. Колите и машините се сите на кинески. Многу функции не ги разбираат и не можат да ги користат. Вообичаена помош е повторно поврзување на SIM картичката.

Сепак, тоа ни малку не го намали ентузијазмот на моите пријатели од Централна Азија. Гледајќи ги познатите кинески и големите делови од кирилицата на фотографиите кои постојано се излеваа, беше како да си сосед.

Иако честопати треба да платат половина до двојно повеќе од нас за да го купат овој автомобил, а дополнителната опрема треба да се купи од веб-страници како што е Колеса со повисока премија, првото нешто што треба да го погледнете при купувањето на нашиот автомобил не е цената.

Екстремниот криптон и други такви кинески нови енергетски возила станаа еден вид општествен капитал во централноазиското општество. Славна личност на Интернет во Казахстан ги интервјуираше сите на свадбата на богатите, а прашањето требаше да се појави во одговорите на луѓето.

Важно е да се напомене дека цените на бензините во Централна Азија се релативно ниски во споредба со нашата, особено во земји како Казахстан, кој е богат со нафта и природен гас. Просечната цена на бензинот е под 0,50 долари во текот на целата година.

Умерената континентална клима во Централна Азија, исто така, се соочува со студени зими, како што е Казахстан, кој може да биде до -20 ° C во најстудениот период, како и значително доцнење во усогласувањето на купот за полнење, губење на километражата и вознемиреност. Под различни фактори, зошто новото енергетско возило на Кина стана популарен нов избор на потрошувачите во Централна Азија, па дури и почна брзо да се искачува на врвот на синџирот за презир на автомобили?

Како се заљубив во тебе? Се прашувам.

Далечниот спасител, новата енергија пред нас

Во 2023 година, повеќе од 90% од електричните возила што се продаваат во Узбекистан ќе доаѓаат од Кина. Во првите 10 месеци Узбекистан увезе повеќе од 20.000 нови енергетски возила од копното, шест пати повеќе отколку во истиот период минатата година.

Во јануари 2024 година, имаше речиси 7.700 електрични возила во Казахстан, од кои повеќето беа од кинески нови енергетски брендови, од паралелен увоз надвор од портата на Хоргос.

Дури и во Киргистан, кој е уште позаостанат, од јануари до август 2023 година беа увезени повеќе од 4.000 нови енергетски возила од Кина, додека во Киргистан во тоа време имаше само околу 30 станици за полнење. Потрошувачите секогаш ќе гласаат само со вистински пари, а зад огромниот скок во продажбата стои највистинската побарувачка на потрошувачите.

Централноазијците не се глупави, а богатите не се глупави. Тие бараат кинески нови енергетски возила, кои не се ништо повеќе од - убави, удобни и исплатливи. Се подразбира дека изгледа добро. Во ерата на електрична енергија, новите енергетски возила во Кина се целосно отворени во однос на формата и изгледот.

Без разлика дали станува збор за рационализирање на спортски автомобил, фузија на бои, технолошка текстура, светилки, комплети или автоматизација, тоа е речиси уште еден сет на естетски работи. Новите енергетски возила со силно чувство за научна фантастика, како што се високотехнолошкиот и поларниот криптон, не се збунети за младите луѓе во Централна Азија.

Удобноста не е тешко да се разбере. Во Кина има или нови извори на енергија или автомобилски шеги кои ги интегрираат фрижидерите, софите и големите телевизори во боја. Дополнително, има големи мобилни паметни телефони кои повремено можат сами да возат, да паркираат со камериер и да масираат караоке. Сепак, ова воопшто не се недостатоци во очите на потрошувачите од Централна Азија, особено за групите со висока нето вредност, во семејна сопственост, со простран простор, луксузен ентериер, адаптации погодни за семејството и цела палета на интелигентни автомобили, кои е рај на земјата.

Што се однесува до перформансите на трошоците, кинеските возила со нова енергија не се најскапите автомобили во Централна Азија. Основните автомобили од Б-класата на стариот BBA сè уште чинат повеќе од 80.000 или 90.000 американски долари, а некои луксузни модели почнуваат од повеќе од 100.000 американски долари.

Сепак, нови енергетски возила од брендови како Zeekr и BYD може да се изберат со буџет од 50.000 американски долари.

Добар изглед, удобен и исплатлив, овие три точки се споени заедно и во споредба со застарените возила со гориво кои беа елиминирани од европскиот и американскиот пазар во изминатите долги сезони, потрошувачите од Централна Азија имаат само еден збор да кажат за кинеските нови енергетски возила - епохални производи.

Затоа, дури и ако некои луѓе можат да користат само некои функции на паралелно увезени нови енергетски возила поради системските ограничувања на јазикот, и мора да се соочат со несовршени капацитети за полнење и пресврти при одржување и поправка, тие сепак мислат дека овој автомобил не вреди да се вози.

Извор на слика: Казахстан ТВ Вести „Отворен е две години и квалитетот е многу добар“

Оваа разлика во перспективата на различни пазарни оценки покажа чудесна поделеност во јавното мислење. На пример, веќе се добиени два нови извори на енергија за кои неодамна се дискутираше и се контроверзни во Кина, идеалните MEGA и Xiaomi SU7.

Во првата, нетизените во Централна Азија немаа никакви негативни асоцијации на промоција и богатство и се радуваа на подобрување на удобноста на овој автомобил.

Во вториот случај, луѓето не се грижеа за семејниот живот и маркетинг стратегиите на Леи Јун. Младите беа само изненадени од стандардната брзина и леснотија на автомобилот.

Што се однесува до новите енергетски возила на Кина, во Централна Азија продолжуваат да се случуваат повеќе промени на пазарот.

Фабриката за заедничко вложување на BYD во Узбекистан официјално започна со изградба. Паралелниот увоз најверојатно ќе стане минато по официјалната одлука. Секако, можно е и да биде поскапо. На крајот на краиштата, зборовите „оригинален увоз“ претставуваат огромно искушение за луѓето на кој било пазар.

Во Централна Азија има се повеќе официјални водечки продавници на кинески нови енергетски возила, кои стануваат се повеќе луксузни и локализирани. На прес-конференцијата на настанот, сцената е секогаш полна со гонги и тапани, петарди и големи научници кои зборуваат и се смеат, а нема обични луѓе кои доаѓаат и си одат.

Ова неизбежно ме потсети на овогодинешниот саем за автомобили во Пекинг, каде што се чинеше дека има многу странци околу кинеската штанд на New Energy, вклучувајќи Германци, Јапонци, Корејци, извршни директори, новинари и инженери. Некои долго стоеја, а некои извадија мерна лента.

Можеби ова не значи ништо, но барем покажува дека светот се менува.

На кинескиот интернет се води долгогодишна дебата, односно дали сме на погрешен пат со домашната нова енергија?

Жиху има испитаник по име @screwLoscock кој раскажа интересна приказна. Таксист во Узбекистан купил онлајн автомобил од високата класа BYD Song, а сега заработува околу 83,56 американски долари дневно. Прашајте го дали направил грешка.

Можеби ќе имаме уште долг пат да одиме, исто како што ова авто саем сигурно ќе биде последниот поглед на некои брендови. Ќе има заобиколувања, ќе се појават проблеми, а утре ќе биде покомплицирано шетање. Но, овој пат, ние сме дел од таа драстична промена. Спасителот кој не знае кога ќе дојде е предалеку, а домашните новоенергетски возила се пред сите.

Во процесот на пребарување на оваа информација, некои детали прилично ме допреа. Или младиот пар израсна нов автомобил, или соседите наизменично го посетуваа чиј поларен криптон, зградите во позадина ме потсетија на познатата стара Кина, моето детство.

Она што е попознато е начинот на кој тие гледаат на автомобилот.

Во 1997 година, за прв пат видов Сантана 2000 како вози во нашето село, возејќи бавно, со нишање на светлата. Тој ден ја следев автомобилот долго време, како и сите други, со умот вперен во некој убав живот во иднината.

------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- -----------------------------------------