Американците дозволија кинескиот електричен автомобил да ја пробие одбраната

Пред извесно време, Канцеларијата на трговскиот претставник на САД (USTR) објави соопштение за зголемување на царините за различни кинески увозни производи. Најпретерано е зголемувањето на царините за кинеските електрични возила од 25% на 100%, што ќе стапи на сила од 1 август годинава.

Покрај тоа, според онлајн вестите, под притисок на Соединетите Држави, мексиканската федерална влада одлучи да се дистанцира од кинеските производители на автомобили и да одбие да понуди евтина јавна земја или даночни олеснувања на кинеските производители на автомобили кои инвестираат и отвораат фабрики во Мексико. Конкретно, Канцеларијата на трговскиот претставник на Соединетите Американски Држави изврши притисок да се исклучат кинеските производители на автомобили од зоната за слободна трговија пропишана во Северноамериканскиот договор за слободна трговија (НАФТА) и да се спречи кинеските производители на автомобили да го користат Мексико како задна врата за да продаваат електрични возила на Обединетите Нации. држави. Во исто време, поранешниот американски претседател Доналд Трамп се закани дека ќе воведе царини од 100% за кинеските компании кои произведуваат автомобили во Мексико, доколку се врати во Белата куќа за време на неговата кампања и говорот во Охајо.

Дали американската влада го прави ова затоа што се плаши од кинески трамваи? Имајќи го ова прашање на ум, Caresoft Global, позната американска компанија за истражување на податоци за автомобилски податоци, го расклопи и оцени BYD Gaull. Зошто да го изберете BYD галебот? Тери Војчовски, претседател на Caresoft Global, рече дека луѓето во индустријата зборуваат за овој автомобил. Тоа е многу исплатлив автомобил. Сега е директна закана за европските производители на автомобили. Во моментов не се продава во САД, но стана потенцијален конкурент на американските производители на автомобили. Caresoft Global го купи автомобилот во Кина и го испрати во САД без лиценца, па може да се тестира само на паркинг.

Тие ја оценија највисоката верзија на галебот со летечка верзија. Она што ги шокираше е тоа што иако цената на овој автомобил не беше поголема од 12.000 долари, тој не ги пресече кривините и беше целосно опремен. Во однос на безбедноста, не само што е опремен со шест воздушни перничиња и електронски систем за контрола на стабилноста, туку и висококвалитетни делови за сопирачките, а безбедноста при возење е целосно загарантирана. Деталите за надворешноста и внатрешноста се исто така доста извонредни. Дури и шевовите за седење се усогласени со изгледот на телото. Внатрешните материјали се користат само кај понапредните модели во САД. Вратите можат цврсто да се затворат кога се затворени и нема големо чувство на евтина цена.

Целото чувство не е неверојатна иновација, но се чувствува доволно пристојно. Тие веќе не се подготвени да ги опишуваат кинеските електрични возила како евтини, туку како ефтини и пристојни. Тери Војчовски го пофали BYD Seagull за неговите извонредни перформанси во дизајнот, контролата на трошоците и производството, земајќи ги предвид предностите на трошоците и барањата за ефикасност, а материјалите и изработката се споредливи со главните американски автомобилски компании. Американските автомобилски компании треба да платат три пати повеќе од трошоците за производство на галебите BYD. Иако оваа изјава е малку претерана, ја покажува и огромната разлика меѓу кинеските и американските автомобилски компании во контролата на трошоците.

Домаќинот и Тери Војчовски исто така направија тест возење во и околу паркингот. Откриле дека галебот е тивок и не испушта штракач на евтин автомобил. Добро се справуваше со кривините и нерамнините, забрзувајќи непречено, но доволно и генерално ги надмина очекувањата. Домаќинот верува дека како секојдневен патнички автомобил, одење на работа, пазарење намирници и собирање деца, нема подобро место од овој автомобил. Конечно, тој дошол до заклучок дека САД заостанале далеку зад Кина во дизајнирањето на евтини електрични возила. BYD Seagull е повик за будење за американската индустрија. Соединетите Американски Држави мора брзо да научат многу дизајн и изработка за да бидат во чекор со времето и да се оддалечат од начинот на кој се градат автомобилите веќе еден век.

Ајде да го споредиме галебот BYD со Болт и Лиф. Bolt и Leaf се две компактни електрични возила кои се вообичаени на американскиот пазар. Од оваа табела може да се види дека според цената во Кина, дури и BYD галебот да подлежи на 100% тарифа, сепак има ценовна предност на американскиот пазар! Иако BYD галебот е нешто помал и има малку помала моќност, секаде изгледа мирисна наспроти огромната разлика во цената. Од продажбата на Bolt и Leaf може да се види дека пазарот на електрични возила во САД од 20.000 долари не е стимулиран. Болт беше укинат на крајот на минатата година. Ако галебот BYD влезе на американскиот пазар, ќе биде целосно неспоредлив! На пазарот на електрични возила во САД, никој не продава повеќе од 100.000 електрични возила под 30.000 долари годишно. Кинеските автомобилски компании се можност за преобликување на пазарот. И продажбата на чисто електрични возила во Соединетите Држави рапидно расте секоја година, а целокупниот пазар на автомобили е огромен. Тоа е примамлива голема торта за кинеските автомобилски компании.

Така, пред лицето на заканувачките кинески електрични возила, американските автомобилски компании ја скршија својата одбрана. Американските автомобилски компании одамна го покажаа своето незадоволство од кинеските автомобили со ниски цени. Маск отворено изјави на конференцијата за заработка во јануари дека ако не предложат трговски бариери, кинеските автомобилски компании речиси ќе ги уништат повеќето други компании во светот. Но, на изложбата одржана во Париз, Франција, извршниот директор на Tesla Маск јавно го изрази своето противење на американските тарифи за кинеските електрични возила пред технолошките инвеститори. Тој јасно стави до знаење дека какви било ограничувања на слободата на трговијата или нарушувања на пазарот не се препорачливи и изрази „изненадување“ од најавената политика на САД. „Стравот“ на Маск од евтини кинески автомобили додека се спротивставува на високите царини за кинеските електрични возила е главно затоа што ограничувањето на влезот на кинеските електрични возила на американскиот пазар прави многу повеќе штета отколку добро за овие американски производители на автомобили кои инвестираа и изградија фабрики во Кина и извезува дел од индустрискиот синџир.

Дополнително на одбраната на американските производители на автомобили, иако во САД сè уште не се продаваат кинески автомобили, американските потрошувачи сè повеќе ги прифаќаат американските автомобили. Според новото истражување на истражувачката компанија Auto Pacific, постои силен интерес за кинески електрични возила кај младите американски потрошувачи. Известено е дека вкупно 35% од 800 испитаници на возраст меѓу 18 и 80 години изразиле интерес за кинески електрични возила, особено млади луѓе помлади од 40 години, а неверојатни 76% размислувале да ги купат. Сепак, овој интерес е намален кај постарите од 60-тите години, со само 25% подготвени да размислат за купување кинеско електрично возило, но 16% од испитаниците рекле дека би купиле и кинеско електрично возило доколку може да се произведува во САД. Покрај тоа, истражувањето објавено од Alix Partners, друга консултантска компанија, покажува дека 58 отсто од американските потрошувачи кои планираат да купат електричен автомобил имаат познавање на кинеските брендови како што се BYD, Zero и NIO, што укажува на потенцијалот на кинеските брендови за електрични возила во САД. пазарот постепено се појавува.

Резиме: Сега кога изборите во САД сè уште се во тек, сè уште постои неизвесност за политиката во оваа област. Во моментов, покрај поставувањето бариери за кинеските производители на автомобили, американската влада прецизно го субвенционира и производството на електрични автомобили во САД. Во овој случај, кинеските производители на автомобили можат само да најдат друг начин да влезат во САД, или да градат фабрики во САД или да соработуваат со американските производители на автомобили. Но, во случај на нејасни политики, соработката со американските производители на автомобили за да им се дозволи на соодветните американски производители на автомобили да служат како мост меѓу Кина и Соединетите Држави и искористувањето на предностите на кинескиот синџир на снабдување е несомнено помалку ризичен пат.

------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- -----------------------------------------